车企正加快将辅助驾驶功能纳入按月订阅模式，希望在整车销售完成后，继续通过软件服务获取持续性收入。

电动车媒体InsideEV于2026年4月9日援引行业动态报道称，越来越多厂商开始对部分自动驾驶相关功能单独收费。Tesla目前提供FSD订阅服务，月费为99美元；Rivian近期推出月费49.99美元的方案。General Motors（GM）的Super Cruise在免费试用期结束后，月费为20至40美元；Ford的BlueCruise月费为49.99美元。Lucid Motors也在筹备相关订阅服务，基础月费约为69美元，按功能不同最高可达199美元。

车企押注这一模式，核心在于延长单车收入周期。在传统“卖车+售后”模式之外，车企正尝试通过软件解锁功能，建立持续收费的新收入来源。Lucid Motors就将自动驾驶订阅视为最重要的软件变现机会之一，并认为这有助于长期改善盈利能力和现金流。

不过，消费者是否接受这一模式，仍是最大变量。市场普遍认为，用户在购车时已经承担了不低的整车成本，若后续还需为部分功能持续支付月费，容易产生抵触情绪。市场研究机构J.D. Power也指出，车内订阅服务整体接受度并不高。还有观点认为，以当前技术水平看，免手操作等功能提供的实际体验，尚不足以支撑其定价。

事实上，车企在“功能收费化”上的尝试此前已多次引发争议。BMW曾在部分市场将座椅加热改为订阅制，招致批评；Mercedes-Benz也因对性能功能收费而引发讨论。相比之下，Lincoln在部分车型上选择避开订阅模式。

从技术成熟度来看，目前市面上多数相关功能的边界也较为清晰。Tesla、Rivian和Lucid Motors等厂商提供的服务，大多仍停留在L2级辅助驾驶水平。车辆虽然能够在一定范围内辅助转向、加减速，但驾驶责任依然由驾驶员承担。在这种情况下，行业虽然希望按月收费，但消费者能够感知到的价值仍被认为有限。

但从商业化结果看，这一模式并非没有市场。GM表示，Super Cruise订阅业务在2025年带来约2.35亿美元收入，订阅用户达到62万人，并预计相关收入将在2026年增至4亿美元。这意味着，至少已有部分消费者愿意为便利性持续付费。

在此背景下，行业关注点正进一步转向L3及以上级别的自动驾驶。Ford与GM均预告，未来将推出可减轻驾驶员持续注视路况负担的功能；Lucid Motors则提出，到2029年实现完全自动驾驶（L4）的目标。

多家车企判断，一旦自动驾驶真正达到可以脱离方向盘、无需持续盯视路面、且驾驶责任明显下降的阶段，用户对月度订阅付费的接受度有望显著提升。不过，就目前而言，主流观点仍认为，行业尚处于技术成熟度与消费者付费意愿尚未完全匹配的过渡阶段。