2026年1月，全球电动车市场出现阶段性降温。受中国和美国补贴退坡影响，全球插电车型注册量同比下滑，不过亚洲及部分新兴市场仍保持较快增长，区域分化趋势进一步显现。

据CleanTechnica当地时间3月5日援引的一份报告，2026年1月全球插电车型注册量约为120万辆，同比下降6%。其中，纯电动车（BEV）注册量下降4%，插电式混合动力车（PHEV）下降8%。报告指出，纯电和插混同步回落并不多见，此次下滑主要与中美两大市场优惠政策收缩有关。

报告还提到，若剔除中国和美国，全球电动车市场实际上仍保持增长。这意味着，本轮波动更多是由重点市场政策变化所致，而非全球需求整体转弱。

从渗透率看，2026年1月插电车型占全球汽车市场的18%，其中BEV占比为12%。一些此前关注度不高的市场增势更为明显。在1月注册量超过1000辆的市场中，印度、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和韩国等多个亚洲国家同比增速均超过100%；阿塞拜疆、白俄罗斯、波兰和乌拉圭等市场也实现了较高增长。

与此同时，中国车企加快拓展海外市场，也在重塑全球竞争格局。在本土市场盈利承压的背景下，不少中国车企正通过出海寻求增量，带动出口市场价格竞争加剧，电动车产品选择也进一步增多。相应地，以燃油车为主的传统车企面临的压力持续上升，部分市场甚至已出现中国品牌占据压倒性份额的情况。

从车型表现来看，Tesla Model Y今年1月销量为53074辆，继续位居全球第一，但同比下降7%。尽管销量有所回落，其领先优势依然明显，与第二名之间仍有约1.5万辆的差距。Xiaomi YU7排名第二，成为当月榜单最大变量；Geely Xingyuan（EX2）以约3.1万辆位列第三。

短期来看，Tesla Model Y的领先地位尚未出现明显动摇。主要原因在于，Xiaomi YU7目前几乎仍只在中国市场销售，而Geely Xingyuan（EX2）也刚进入出口加速阶段。不过，随着中国电动车企业持续推进海外扩张，未来市场竞争或将更加直接。

相比之下，Tesla Model 3表现明显走弱。该车型1月销量不足1.5万辆，同比下滑47%，创下自2020年4月以来最低水平，排名也降至第10位。

榜单前列中，中国中大型电动车的上升势头同样明显。AITO M7排名第四；去年位居第二的BYD Song则回落至第五。数据显示，BYD Song今年1月销量为26608辆，同比下降44%。不过，该车型海外销量占比已升至66%，显示其在中国以外市场仍具较强竞争力。

此外，NIO ES8、Fang Cheng Bao Tai 7、Li Auto i6等中国车企新车型也大量进入榜单前列。尤其是在今年1月的头部车型榜单中，初创品牌车型的存在感明显增强：去年同期，榜单前列仅有1款初创品牌车型，今年已增至5款。

另一方面，受中国市场销量回落影响，部分欧洲品牌获得阶段性回升空间。BMW X1 PHEV/iX1、Skoda Elroq、Renault 5/Alpine A290进入前20；在日本市场，Toyota BZ4X以10738辆的销量排名第13，表现相对突出。

整体来看，2026年1月全球电动车市场在中美政策变化影响下进入短期调整期，但这并不意味着行业增长动能已经减弱。随着亚洲和新兴市场持续扩容、中国车企加快出海，以及初创品牌快速崛起，全球电动车市场竞争预计还将进一步加剧。