Elon Musk正为SpaceX筹备一笔规模达1.5万亿美元的IPO，市场预期随之升温。业内认为，这一项目若推进顺利，或有望打破持续多年的IPO低迷局面，并带动新股发行市场回暖。不过，SpaceX与Tesla合并的设想，仍面临诸多现实障碍。

与此同时，围绕Tesla业务重心调整的消息持续发酵。市场消息称，Tesla计划结束高端车型Model S和Model X的生产，并将相关产线转向Optimus人形机器人。外界普遍将此解读为，Tesla正进一步从传统电动车制造商向以AI和机器人为核心的企业转型。

在加码AI和机器人业务的同时，Tesla也在调整整车产能布局。随着战略重心变化，汽车业务收入承压的可能性受到关注，公司向“物理AI”方向推进的节奏被认为正在加快。

软件生态方面，Tesla据称正推动以窗口形式支持苹果CarPlay，将其接入自家车载信息娱乐系统。按照目前披露的信息，这一方案并非由CarPlay接管整块中控屏，而是以系统内独立窗口的方式运行，并与Autopilot等核心驾驶功能保持分离。

另据报道，Volvo已表示将继续全面支持苹果CarPlay和Android Auto。与之相比，GM等部分车企近年则选择弱化或移除CarPlay支持，转而推进自研车载系统。

电池业务方面，Tesla已重新在Model Y上使用4680电池并恢复相关生产。有观点认为，此举除了成本因素外，也与应对关税影响有关。与早期更多强调降本不同，4680电池如今也被视为提升供应链自主性、应对贸易壁垒的一项工具。

另有消息称，Tesla在干法电极工艺量产方面已取得进展。该工艺长期被视为大规模量产中的关键难点之一。市场分析认为，若相关技术继续推进，将有助于Tesla进一步降低成本、提升供应链独立性，并为下一代电池路线争取先发优势。

自动驾驶方面，Waymo的一辆Robotaxi日前在加州与一名10岁儿童发生碰撞。报道称，车辆随后立即减速，避免造成更严重伤害。Waymo表示，其系统反应速度快于人类驾驶员，并再次强调自动驾驶安全机制的重要性。

与之形成对照的是，有数据披露称，Tesla Robotaxi的事故率约为人类驾驶员的9倍。即便车辆均配备安全员，相关数据仍引发外界对其验证充分性和安全性的争议。相比之下，Waymo在无人驾驶运营上的安全记录被认为更具优势。

产业链层面，车载激光雷达厂商Luminar正进入业务拆分阶段。报道称，在出售激光雷达业务前夕，曾有身份不明的竞标方在最后时刻报出3300万美元，但因存在缺陷未获采纳。最终，MicroVision收购其激光雷达业务，半导体部门则出售给Quantum Computing。

美国电动车市场降温，也促使整车厂调整投资策略。Hyundai Motor计划将其位于佐治亚州的电动车工厂改为生产燃油车和混动车型，以尽可能降低损失。GM、Ford等车企同样录得大额亏损，显示美国电动车市场增速低于此前预期。

另据报道，Ford否认了与Xiaomi在美国合作生产电动车的传闻。不过，市场仍认为，其与BYD在电池领域存在合作可能。随着中国电动车企业持续向海外扩张，全球产业竞争也在进一步加剧。

产品设计方面，Audi公布了新的内饰设计理念，试图摆脱行业“大屏竞赛”，重新强调触觉反馈与直觉式交互体验。其概念车Concept C意在展现一种更克制、更加以人为本的座舱设计方向，并描绘未来电动跑车的形态。

在出行服务领域，出租车和移动出行行业也在加快自动驾驶转型。全国出租车运输事业组合联合会与韩国交通学会、Hyundai Motor、Kakao Mobility、Autonomous A2Z、Samsung Fire & Marine Insurance、Humax Mobility已签署业务合作备忘录，计划围绕企业出租车牌照推动自动驾驶转型，并建立协同机制。

Socar则推出了机场周边停车场预约服务。其运营的在线停车平台Everybody's Parking，已上线金浦机场和仁川机场周边停车场预订功能。

Autonomous A2Z也交出了最新业绩。该AI自动驾驶企业2025年营收达到160亿韩元，较上年的107亿韩元增长50%，并在全球竞争力评估中位列第7。尽管仍处于商业化前阶段，公司已连续两年实现超过100亿韩元的营收规模。