随着全球车企和电池厂商加快推进全固态电池商业化，围绕能量密度、充电效率和续航表现的新一轮技术竞争正在升温。作为被视为下一代动力电池的重要方向，固态电池正通过试点产线建设和实车搭载不断推进落地。

在这一背景下，FAW宣布，已在电动车上首次搭载锂富锰基半固态电池。

据电动车媒体《Electric》报道，这款电池由FAW旗下电池子公司与Nankai University研究团队联合开发。FAW表示，该电池电芯能量密度超过500Wh/kg，明显高于当前主流商用锂离子电池约250Wh/kg至300Wh/kg的水平；电池包容量为142kWh，按CLTC工况计算，续航超过1000公里。

报道指出，若相关技术按计划推进，长续航电动车市场的竞争格局或将出现变化。

目前，中国厂商正围绕半固态和全固态路线加快布局。此前，SAIC已推出MG4半固态电动车，Dongfeng也在极端环境下测试续航超过1000公里的固态电池原型。除锰基路线外，企业也在同步推进高镍NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）体系电池开发，形成多路线并行的技术布局。

从技术路径看，全固态电池以固态电解质替代液态电解质，在安全性和能量密度方面被普遍寄予厚望，理论上其能量密度可达到现有锂离子电池的约两倍。不过，固态电解质的离子电导率、界面阻抗以及规模化生产的工艺稳定性等问题仍有待突破。相比之下，采用液固混合方案的半固态电池，被认为是现阶段更具现实性的过渡路线。

全球整车和电池企业也在持续加码。Toyota、BYD、CATL、Volkswagen、Mercedes-Benz、BMW等企业均在推进硫化物体系全固态电池研发。其中，Toyota计划在2027年至2028年实现商业化，BYD也计划自2027年起启动全固态电池生产，不过初期更可能首先应用于高端车型，并以小规模生产为主。

部分企业已进入验证阶段。Mercedes-Benz表示，搭载全固态电池的改装版EQS续航已达到1205公里；美国Factorial Energy正与Hyundai Motor、Stellantis等合作推进商业化。当前行业普遍预期，固态电池有望在2027年至2028年完成试点生产，并于2030年前后逐步迈向规模化量产。

市场调研机构SNE Research预计，到2025年，CATL与BYD合计在全球电动车动力电池装机量中的占比将超过55%。在研发和产能两端，中国企业的影响力仍在持续扩大。全固态电池能否跨越关键技术门槛、建立规模化制造体系，以及谁将率先实现商业化落地，正成为市场关注的焦点。