中国eVTOL企业AutoFlight在宁德时代（CATL）的支持下，正加快推进电动垂直起降飞行器业务布局。随着中国从国家层面持续推进“低空经济”，相关企业的产品发布、适航认证和商业化进程也在提速。

据香港《南华早报》8日报道，总部位于上海的AutoFlight近日发布5吨级eVTOL“Matrix”，并在位于昆山的测试基地完成飞行演示。该机型翼展20米，机长17.1米，高3.3米，可用于10座客运和重载货运。与目前多数仍停留在1.5至3吨级、4至6座的eVTOL机型相比，“Matrix”体量明显更大。

目前，AutoFlight与EHang、Xpeng旗下飞行汽车业务AeroHT、Geely旗下Aerofugia一道，被视为中国eVTOL市场的主要参与者。随着低空经济被纳入重点发展方向，相关部门也在加快完善配套制度。近期，多个部门发布指引，提出到2027年形成基础标准，到2030年建立300项以上航空标准，覆盖飞行器研发、基础设施、空中交通管理、安全监管和应用场景等五大领域。

AutoFlight成立于2017年，早期主要聚焦货运，随后开始向客运市场扩展。目前，其客运机型订单约占总订单的70%。公司预计，未来1至2年有望取得载人飞行所需适航认证。按照商业化运营要求，商用eVTOL通常需要完成设计认证、生产认证和单机适航认证等流程。

在产品布局方面，AutoFlight目前拥有“CarryAll”和“Prosperity”两款机型，分别面向物流运输和空中出行。其中，2吨级货运机CarryAll是中国唯一取得三项航空认证的吨级eVTOL，近期已完成从安庆至合肥、航程约160公里的货运飞行。

股权结构方面，CATL是AutoFlight第一大股东，持股38%，并为其提供电池研发支持。业内普遍将今年视为eVTOL企业从原型机迈向商用产品的关键一年。研究机构CCID Consulting预计，中国首个飞行汽车客运服务将于2026年启动，今年至少将有7家制造商发布商用机型。

AutoFlight表示，公司目标是将空中出行成本降至高端地面网约车价格水平，并计划在未来3至5年推动规模化商业运营。与此同时，公司也在评估海外市场拓展机会，重点关注基础设施相对薄弱地区，目标市场包括东北亚、东南亚和中东。