Tesla首席执行官Elon Musk表示，Cybertruck与Cybercab难以同时推进扩产，症结不在资金或厂房，而在关键人才不足。他称，Tesla能够投入的“聪明且投入的人才”本就有限；与此同时，多名核心高管和整车项目负责人陆续离职，也让外界对公司整车研发和项目执行能力的担忧进一步升温。

据电动车媒体Electrek当地时间11月9日报道，Elon Musk于11月6日表示，Tesla计划在2027年年中前后，于得州超级工厂分阶段下调Cybertruck产量，并把资源转向Cybercab扩产。随后，他在X（原Twitter）回复用户时进一步解释称，若继续维持Cybertruck复杂的生产线、供应链以及配套工程团队，就会挤占Cybercab扩产所需的人力和资源。次日，他再次提及Cybertruck复杂体系带来的资源成本，强调缩产的必要性。

市场分析认为，制约Tesla扩产的关键因素，可能并非工厂空间或资本投入，而是可调配的人才储备。按照现有节奏，Tesla在2026年初仍同时推进5个面向消费者的整车项目，但到2027年下半年，其产品线预计将明显收缩，重心进一步集中到Model 3和Model Y。

今年1月，Elon Musk在第四季度业绩发布会上宣布将停止生产Model S和Model X，并将原因归结于自动驾驶战略调整。生产这两款车型的弗里蒙特工厂产线正被改造为Optimus机器人生产设施；到4月时，相关车型已仅剩库存。随着Cybertruck也被纳入缩产范围，Tesla在2024年股东大会上公开展示的消费级车型布局，已有相当一部分面临退出。

按目前预期，到2027年下半年，Tesla面向消费者的主要车型将围绕Model 3和Model Y展开，包括两款车型的低价“Standard”版本以及Model Y L等。Semi属于商用卡车，Roadster何时实现量产仍不明确；而没有方向盘的Cybercab，也并非传统意义上的消费级车型，而是Robotaxi产品。

在产品线收缩的同时，Tesla的人才流失问题仍在持续。Elon Musk在2023年3月投资者日活动上曾安排14名高管登台，并强调公司拥有“相当深的人才梯队”。但彼时亮相的高管中，已有一半即7人离职，其中包括前首席财务官Zach Kirkhorn，以及动力总成、软件、硬件、能源、充电等关键业务负责人。Cybertruck与Model Y项目负责人也于2025年11月相隔一天离职，随后负责Cybercab开发和装配的负责人也陆续离开。

在押注自动驾驶的过程中，Tesla过去也曾对部分既有车型配置作出激进调整，随后又重新恢复。比如，Tesla曾在2021年把Yoke方向盘设为Model S和Model X标配，之后又重新提供圆形方向盘选项；Model 3在2023年取消转向灯拨杆后，也于2025年恢复，并推出适用于现有车辆的改装套件，售价350美元（约合50万韩元）。

自动驾驶竞争力仍是Tesla亟待解决的问题。尽管Tesla在驾驶辅助系统方面具备一定优势，但在大规模落地“无需驾驶员介入”的完全自动驾驶方面，仍面临现实限制。Waymo当前每周无人驾驶里程约为Tesla的7倍；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估算，Tesla Robotaxi车队规模仅约1000辆。

Elon Musk将此次缩产解释为业务聚焦策略的一部分，但也有观点认为，这更像是多条整车开发项目难以并行推进的现实结果：Tesla现有可用人力，已不足以同时支撑多个项目。对于Tesla而言，在集中资源押注Cybercab的同时，能否留住并补充既有车型开发与生产所需的关键人才，将成为后续的重要挑战。

Elon Musk还在X发文称，Tesla正持续推进效率提升，未来Cybercab有望搭载40kWh电池包；Cybercab还将采用“液态银”配色，以避免车身颜色过于单调。他同时强调，许多人忽视了一个关键现实——“聪明且投入的人才非常有限”，企业能够同时推进的事项存在上限。如果必须维持Cybertruck复杂的生产线和供应链，并持续投入工程资源，那么相应的人手、厂房空间和设备就无法用于扩大Cybercab产能，而在他看来，Cybercab将“深刻改变”地面交通。