BMW计划在下一代电动车平台Neue Klasse上扩大成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池应用范围。其思路是根据不同车型定位，分别搭载续航表现更强的镍锰钴（NMC）电池和LFP电池，为消费者提供更明确的价格与续航选择。

据电动车媒体InsideEVs当地时间9日 报道，BMW首席执行官Milan Nedeljkovic在第三季度业绩发布会上表示，Neue Klasse电动车将新增LFP电池方案。不过，他同时强调，是否搭载LFP将取决于具体车型及其使用场景，并非全系统一采用。对于中国以外市场哪些车型会率先应用，以及何时推出，BMW目前尚未披露；电池成本下降是否会进一步反映到终端售价，公司也未作说明。

BMW认为，Neue Klasse平台主力车型采用的圆柱形NMC电池在续航方面更具优势，而LFP则更适合在成本与续航之间寻求平衡的车型。以中国市场为例，入门版iX3 30L搭载77kWh LFP电池，高配的40L和50L则采用NMC电池。按照中国CLTC工况，iX3 30L续航里程为630公里，但CLTC测试结果通常高于WLTP或美国EPA标准下的续航表现。

从产品特性看，LFP电池的主要优势在于成本竞争力。其正极材料以价格相对更低的铁和磷酸盐替代镍、钴等材料，同时在使用寿命和热稳定性方面也具有优势。即便经常充至100%，其性能衰减通常也相对较小。不过，由于能量密度较低，强调长续航能力的车型仍更适合采用NMC电池。

报道指出，LFP未来可能率先用于现有车型的衍生版本，以及计划于2028年推出的小型Neue Klasse电动车。BMW此前曾表示，面向欧洲市场的小型电动车将于2028年推出。鉴于这类面向大众市场的车型通常更看重价格竞争力，外界普遍预计其采用LFP的可能性更高，但BMW尚未最终确认。

在同级市场中，Mercedes-Benz纯电CLA被视为提供双电池方案的代表案例。该车型同时提供85kWh NMC电池版本和58kWh LFP电池版本，便于消费者根据价格和续航需求作出选择。

在供应链方面，BMW也在同步扩大电池供应来源。自2020年代后期起，Samsung SDI将向欧洲供应第六代（Gen6）电芯，LG Energy Solution则将向美国供应同代产品。届时，Samsung SDI将与CATL、EVE Energy一同进入BMW欧洲电池供应体系。不过，BMW并未在相关合同中明确限定电芯的化学体系必须为LFP；与此同时，本地化生产规模扩大，也不意味着电池价格一定会同步下行。