在Cybertruck市场表现不及预期后，特斯拉是否还具备持续推出爆款新车的能力，正成为外界关注的焦点。曾凭借Model S、Model 3和Model Y重塑电动车市场格局的特斯拉，近年在新车型上的表现被认为明显弱于早期。与此同时，也有观点将这一变化与公司共同创始人、前首席技术官（CTO）JB Straubel于2019年离任联系起来。

电动车媒体CleanTechnica于8日（当地时间）发文称，自Straubel在2019年卸任CTO以来，特斯拉在推出成功新品方面面临挑战，Cybertruck就是最具代表性的案例之一。

在上市前，Cybertruck曾凭借庞大的预订规模吸引市场高度关注，并被寄望撬动美国皮卡市场。为此，特斯拉建设了年产12.5万辆的产能，并曾提出长期将年产规模扩大至25万辆、最高50万辆的目标。

不过，实际销售表现与上述预期存在明显落差。CleanTechnica援引X平台（原Twitter）上的相关帖文称，尽管Cybertruck的年产能达到12.5万辆，但上市3年累计销量仅约7万辆。该帖文还称，项目研发投入约20亿美元，而总毛利润仅约1亿美元，按此测算项目层面或亏损约19亿美元。报道同时强调，上述数据并未全部获得独立验证，但既定产能目标与实际销量之间的差距已相当明显。

报道还指出，Cybertruck的预订数据本身并不能直接等同于真实需求。其预订机制为支付100美元订金，且可取消并退款，因此即便预订量可观，也难以准确反映最终购买意愿。

CleanTechnica将Cybertruck与特斯拉过往产品进行对比称，Model S曾被视为可与BMW 7系、梅赛德斯-奔驰S级对标的高端电动车；Model X帮助特斯拉切入大型SUV市场；Model 3则成为推动电动车走向大众市场的核心车型；在此基础上推出的Model Y，进一步以跨界车型定位拓展了受众范围。此后数年，Model Y一直是全球最畅销车型之一。

报道认为，在特斯拉早期产品快速推进的阶段，Straubel所发挥的作用值得关注。Straubel于2019年7月卸任CTO，而同年3月发布的Model Y与Model 3共享大量零部件。报道据此推测，Model Y可能是Straubel深度参与的最后几个大型项目之一。

从时间节奏看，Model Y在发布后不到一年便于2020年1月启动交付；相比之下，Cybertruck虽于2019年11月发布，但直到实际开始交付已历时逾4年。CleanTechnica以这两款车型的开发和上市过程作对照，对Straubel离任后特斯拉的新品开发速度与执行效率提出质疑。

报道还称，Straubel离任后，特斯拉在新车型上的选择相对有限。除Cybertruck外，能够显著改变市场格局的重磅新品并不多见；而面向大众市场、更小型且更低价的新车型，也尚未出现明确进展。尽管特斯拉推出了简化版Model 3入门车型，但很难将其视作真正意义上的全新产品。

在能源业务方面，相关时间线也被认为具有一定象征意义。特斯拉大型储能产品Megapack于2019年7月推出，时间上与Straubel卸任CTO相近。此后，无论是电动车还是储能设备，特斯拉虽持续进行性能优化和局部改款，但在报道看来，其推出足以重新吸引市场关注的新产品能力，较以往已有所减弱。

CleanTechnica还提出一种可能性，即Straubel或许在执行层面承担了将Elon Musk构想转化为可落地产品开发方案的角色。不过，报道也指出，外界难以准确判断两人当时的实际分工、Straubel在公司内部的真实影响力，以及其离任的具体原因。特斯拉当时的解释是，Straubel为专注于电池回收公司Redwood Materials而卸任CTO。

报道认为，特斯拉接下来的一个重要观察点将是Cybercab。随着这款专用于自动驾驶的车型进入生产推进阶段，其能否在市场端获得足够需求，并最终验证商业可行性，仍有待进一步观察。