General Motors（GM）表示，面向2028年的高速公路自动驾驶系统将继续保留雷达和激光雷达，不会转向纯视觉路线。与Tesla主打摄像头方案不同，GM希望借助多传感器组合进一步提升系统安全性，并通过更平缓的接管流程，减少车辆在行驶过程中突然要求驾驶员接管的情况。

据电动车媒体InsideEVs10月27日（当地时间）报道，GM首席产品官Sterling Anderson在接受采访时表示，仅依赖摄像头的自动驾驶方案存在明显局限。如果改走纯视觉路线，受物理条件限制，某些场景下难免会暴露短板。他同时指出，雷达成本并不高，“把它拿掉说不通”。

GM正在开发升级版Super Cruise，预计将率先用于2028款Escalade IQ。该系统将结合摄像头、雷达和激光雷达，为高速公路场景提供驾驶辅助。GM表示，其目标是构建一套即便驾驶员睡着时也能够继续运行的自动驾驶体系。

Sterling Anderson认为，不同传感器在系统中各有分工。摄像头在浓雾等恶劣天气下可能受到视野限制；雷达更擅长识别目标距离和相对速度；激光雷达则有助于更精细地感知周边环境。GM的思路是通过多种传感器互补，弥补单一技术方案的短板。

他还表示，激光雷达在一定程度上也可以帮助摄像头系统完成学习和验证。相比之下，Tesla长期在乘用车自动驾驶领域采用以摄像头为主的方案，Elon Musk也曾公开批评使用激光雷达的竞争对手。GM此次表态，再次凸显出行业在自动驾驶传感器路线上的分歧。

在接管策略方面，GM也准备作出调整。按照其设想，当系统检测到接近能力边界时，不会立即要求驾驶员接管，而是会在约10分钟内分阶段发出接管提醒。若驾驶员始终没有响应，车辆将驶向最近的高速公路出口并安全停车，随后原地等待，直至驾驶员重新介入。

Sterling Anderson强调，GM不希望在车辆行驶过程中突然把驾驶任务交还给驾驶员。他同时明确表示，这一系统“不是L3”。

GM计划先在高速公路场景落地更高级别的自动驾驶能力，再逐步扩大适用范围。整体来看，GM正试图通过多传感器方案和更可预期的控制权移交流程来强化安全性。至于功能的具体启用条件以及适用边界，仍有待GM后续进一步披露。