Tesla在营收增长停滞、盈利承压的情况下，进一步下调了长期增长目标。公司已将2030年年销量目标从2000万辆大幅下调至约500万辆，并把2026年资本开支预期从250亿美元降至200亿美元，显示投资节奏正在放缓。

尽管如此，Tesla并未收缩对未来业务的布局。公司已在加州启动Optimus机器人的生产，并继续加码自动驾驶等核心业务。随着单纯依靠汽车销量回升已难以支撑增长预期，市场正密切关注Tesla将如何在盈利能力与长期投入之间寻求平衡。

在自动驾驶方面，Tesla计划于2027年二季度向用户开放无人监管FSD。与此同时，公司也在推进自建地图和导航体系，以降低对外部地图服务的依赖，并弥补现有技术短板。

不过，搭载旧款硬件HW3的车型能否支持无人监管FSD，目前仍未明确。这也意味着，在加快推进自动驾驶商业化的同时，Tesla仍需回应存量车主最关心的兼容性问题。

从商业化进展看，FSD的应用场景已不再局限于新车选装，而是进一步向订阅和租赁市场延伸。Tesla表示，在北美市场销售的新车中，FSD选配率已达到75%；全球FSD订阅用户则增至174万人，用户基础持续扩大。

此外，Tesla还与共享出行及租车平台Turo合作，推动用户通过租赁方式体验搭载FSD的车辆，以进一步带动订阅规模增长。Cybercab预计将于今年年底开始向客户交付，但市场普遍预计，该车型将优先投向机器人出租车运营，而非个人销售市场。

与此同时，Tesla已决定放弃在澳大利亚和新西兰推出Cybertruck，并将在时隔7年后全额退还预订金。这一调整也反映出，公司在部分新车型推进上开始趋于谨慎。

除Tesla外，美国车企GM当前则将重点放在电动化研发和量产能力提升上。GM披露，公司计划借助中央计算机与人工智能（AI）缩短车型开发周期，目标是将开发时间压缩至2年。

在产品技术层面，GM第四代电动车平台将导入低成本锂锰富集（LMR）电池和中央计算技术，以强化差异化竞争力。与此同时，GM与LG Energy Solution还实现了从废旧电池中100%回收关键矿物，进一步推进电池资源循环体系建设。

全球机器人出租车市场的商业化竞赛也在持续升温，并开始从美国向中亚扩展。inDrive将与Pony.ai、NVIDIA展开合作，计划于2027年在哈萨克斯坦推出机器人出租车服务；Waymo则计划把车队规模扩大至2万辆，并将目光投向美国以外的全球市场。

在美国汽车产业加速推动本地化生产的背景下，Audi也将扩大在美投资。特朗普总统公布了Audi在美国建设新工厂的42亿美元投资计划，该工厂拟实现年产20万辆SUV。

本土出行市场方面，电动车充电基础设施与用车服务的融合正在提速。高速公路服务区正通过部署超快充设施来应对不断增长的充电需求；Socar则推出停车与充电联动的试点服务，以提升电动车使用便利性。

AI在停车场景中的应用同样受到关注。Kakao Mobility在ITS大会上公开了AI停车技术；Hi Parking则在梨花女子大学首尔医院部署AI停车管制系统，以缓解医院停车拥堵问题。

电动自行车市场方面，Segway推出了moped风格电动自行车“Cyber Air”，售价1999美元，目标锁定大众市场。该产品在延续现有车型硬朗设计语言的同时，对车身重量和骑行规格进行了调整，以适配美国电动自行车标准。