市场分析认为，特斯拉Robotaxi在美国得州奥斯汀的周度无人行驶里程可能已超过Waymo。若近期每周约20%的增速得以延续，按全美范围推算，特斯拉约11周后也有望反超Waymo。

电动车媒体CleanTechnica于24日（当地时间）分析称，若当前趋势持续，到明年2月中旬，特斯拉在得州三座主要城市的周度付费里程，或将超过Uber与Lyft在当地合计周度付费里程的一半。

根据分析，特斯拉无人行驶里程已从上一季度的25万英里（约40万公里）增至约170万英里（约274万公里），此后公司披露相关里程进一步升至330万英里（约531万公里）。据此推算，特斯拉近期周度无人行驶里程约为55.8万英里（约89.8万公里）。若按每周20%的增速计算，约11周后就可能超过Waymo目前约400万英里（约644万公里）的周度里程水平。

若仅看奥斯汀，特斯拉周度无人行驶里程按测算约为43.78万英里（约70.46万公里），而Waymo在2026年第二季度的周度里程约为40.6万英里（约65.338万公里）。不过，由于两组数据统计周期并不相同，难以据此进行同一时点的直接比较。

截至2026年6月底，Waymo面向乘客的累计无人行驶里程为2.713亿英里（约4.366亿公里）。其中，第二季度新增里程约5070万英里（约8160万公里），较第一季度的4990万英里（约8030万公里）仅增长约1.6%，整体增速明显放缓。

分地区来看，菲尼克斯已连续两个季度下滑；奥斯汀的季度增速则从2025年初的100%以上降至2026年第二季度约4%；洛杉矶和旧金山同期分别增长约9%和13%。

分析认为，特斯拉Robotaxi的潜在市场并不局限于网约车需求。若其服务价格能够做到Uber的一半，部分原本依赖私家车出行的用户也可能被吸引。在奥斯汀、达拉斯-沃斯堡和休斯敦，Uber与Lyft合计周度付费里程估算约为1000万至1400万英里（约1610万至2250万公里）。若部分私家车出行需求转向Robotaxi，潜在市场规模还可能进一步扩大。

不过，这一增长趋势要持续下去，仍需车辆投放和服务区域扩张提供支撑。数据显示，特斯拉在达拉斯的运营区域约81平方英里（约210平方公里），累计无人行驶里程已超过60万英里（约97万公里）；休斯敦的运营区域约25平方英里（约65平方公里），累计无人行驶里程约22.6万英里（约36.4万公里）。此外，充电基础设施、维保能力扩张、监管审批进度以及车辆利用率，也都会影响其增长速度。

安全性评估同样是后续竞争的关键变量。分析指出，随着无人行驶数据不断积累，特斯拉与Waymo的安全水平将更具条件与人类驾驶进行对比。但仅凭行驶里程仍无法直接判断安全性，还需结合事故发生率、运行场景等指标综合比较。特斯拉周度20%的增速能否持续，以及达拉斯和休斯敦的服务范围能否快速扩大，仍是决定后续竞争格局的核心因素。