中国电动汽车厂商Geely发布2.2MW级超快充设备仅一周，便已在国内5座城市投入运营。随着MW级充电技术加速进入实际应用，行业竞争也正从单纯比拼参数，转向比拼商业化落地和铺设速度。

据电动汽车媒体Electrek当地时间9月30日报道，Geely已在杭州、上海、宁波、嘉兴和西安投运2.2MW级充电设备，并计划在明年年底前建设1.5万个充电点位。

Geely介绍称，这套设备的核心卖点是“5分钟完成充电”。不过，2.2MW并非由单个充电枪独享。该系统工作参数为1500V、1500A，采用双枪分配功率的方案。

由于现阶段单车尚无法直接承载2.2MW充电功率，实际使用场景更接近于两辆车分别获得1MW以上功率支持。即便如此，MW级功率开始进入乘用电动车商业场景，仍具有标志性意义。

相比峰值功率，Geely显然更看重铺设节奏。公司今年3月刚发布1.5MW级充电器，约6个月后便将功率提升至2.2MW。Geely同时表示，为降低高功率充电对电池寿命的影响，公司已引入“高级热管理算法”。

在中国，MW级高功率充电基础设施正在迅速铺开。随着越来越多厂商部署以5至10分钟完成充电为目标的设备，竞争焦点甚至开始转向以秒计算的充电时间优化。

BYD的铺设速度同样较快。BYD今年3月发布1.5MW级充电系统后，仅用5个月便安装了1万台充电设备。Geely也在推进相近规模的基础设施扩张计划。

除扩建充电网络外，Geely也在加码换电业务。公司宣布，已收购中国换电服务企业NIO旗下换电业务的部分资产。

相比之下，美国超快充基础设施的商业化推进明显较慢。当前，美国350至400kW级充电设备尚未实现广泛普及。EVgo虽计划于明年推出750kW级充电系统，但原定于2026年下半年落地的时间表，现已推迟至2027年。

EVgo的750kW系统同样采用多充电单元分配功率的方式，单车实际获得的充电功率会随充电状态和车辆性能而变化。目前，美国市场上能够承受这一等级功率的乘用电动车仍然有限。

Tesla在美国推进MW级充电网络，落地周期同样较长。Tesla于2022年发布最高支持500kW的V4 Supercharger，但从发布到实际安装大约用了3年时间。目前，美国不少Supercharger仍停留在350kW及以下水平。

面向Tesla Semi的Megacharger最高支持1.2MW，但其应用场景与乘用车充电基础设施并不相同。Tesla首席执行官Elon Musk此前在谈及350kW及以下充电设备时，曾将其形容为“孩子的玩具”。

在政策层面，美国推进充电基础设施建设同样面临变数。《通胀削减法案》（IRA）和《基础设施投资与就业法》（IIJA）均包含支持扩大电动汽车充电设施部署的内容。但有观点指出，受联邦与州层面多重审批流程及政策不确定性影响，实际建设速度并未达到最初预期。

此外，美国对中国电动汽车采取的关税和监管导向相互叠加，也使美国消费者更难直接接触到中国快速发展的电动车及充电技术。

整体来看，电动汽车充电竞争的衡量标准，正从“峰值功率有多高”转向“谁能更快完成部署并实现稳定运营”。中国厂商正迅速将MW级充电设备铺向城市和核心站点，而美国多项下一代高功率充电计划接连延后，双方在充电基础设施建设速度上的差距进一步显现。