Mercedes-Benz已与英国自动驾驶初创公司Wayve签署量产合作协议，计划在未来两年内将Wayve的人工智能驾驶系统导入旗下车型。这也将成为Wayve端到端驾驶AI首次落地豪华乘用车量产车型。

据Electrek等外媒22日 报道，双方将把Wayve的“AI Driver”接入Mercedes-Benz的车载硬件、MB.OS以及地图接口。面向用户端，该系统将以高级辅助驾驶功能推出，支持在城市道路和高速公路场景下实现点到点辅助驾驶。不过，具体适配车型、投放市场、上市时间，以及按照国际汽车工程师学会（SAE）标准划分的自动化等级，均尚未公布。

Wayve本身并不造车，核心业务是开发驾驶软件。该公司主打“AV2.0”路线，强调通过具身AI学习驾驶数据，降低对固定规则和高精地图的依赖。Wayve表示，AI Driver不依赖高精地图或地理围栏（geofencing），也不必针对每一座城市重新训练，即可适应新的城市环境；其最新系统还加入了雷达方案。

此次签约也意味着双方既有技术合作正进一步迈向量产落地。Wayve今年年初完成15亿美元D轮融资时，Mercedes-Benz曾参与投资，Nissan和Stellantis也在投资方之列。当时Wayve的估值为86亿美元。

Mercedes-Benz首席技术官Jörg Burzer表示，这是Wayve AI Driver首次被集成到豪华汽车领域。Wayve联合创始人兼CEO Alex Kendall则称，双方的联合开发体现了两家公司在技术层面的紧密合作。

在辅助驾驶技术路线方面，Mercedes-Benz并未押注单一路线，而是同时推进多套系统。公司目前已推出Level 3系统“Drive Pilot”，可在高速拥堵路段实现驾驶员双手离开方向盘、视线无需持续关注路面的驾驶体验。据介绍，这也是首个获准在美国道路使用的Level 3辅助驾驶系统。

与此同时，Mercedes-Benz还在推进基于NVIDIA自动驾驶AI技术的Level 2+辅助驾驶系统。公司已通过CLA展示点到点辅助驾驶能力，并采用NVIDIA的Alpamayo技术。随着Wayve AI Driver加入，Mercedes-Benz的辅助驾驶布局也进一步形成多路线并行推进的格局。

目前，Mercedes-Benz同时布局面向受限高速场景的Level 3系统、面向点到点辅助驾驶的NVIDIA方案Level 2+系统，以及Wayve基于驾驶数据学习、无需高精地图的AI系统。报道指出，Wayve方案被视为未来向更高自动化等级扩展的技术基础。

这一趋势也反映出整车厂在自动驾驶研发路径上正日趋多元。与Tesla坚持自研自动驾驶软件不同，传统车企更多通过与Wayve、NVIDIA、Mobileye等专业技术公司合作，补强自身辅助驾驶能力。过去一年，Wayve也持续扩大与整车厂的合作范围，近期已与Stellantis、Nissan达成技术供应合作。

随着此次协议落地，Mercedes-Benz与Wayve的合作正从资本层面进一步走向量产应用。不过，由于具体搭载车型、自动化等级和上市时间仍未披露，其实际商业化范围仍有待后续公布。