随着韩国在高速公路服务区公共直流快充桩启动PnC（插枪即充）试点，围绕电动汽车充电用户入口的竞争正在车企与充电运营商之间升温。随着分散在各家运营商手中的会员认证体系逐步被统一认证机制整合，会员卡模式的重要性正在下降，企业争夺用户的重心也将从支付环节转向技术与运营等更广泛的能力。

韩国气候能源环境部在与韩国环境公团、Hyundai Motor Group完成实务协商和技术验证后，决定自9月起率先在高速公路服务区的公共直流快充桩试点PnC。该部门已于3月举行听证会征求意见，并为今年秋季优先导入PnC做准备。

目前，电动汽车充电通常需要先通过会员卡或手机App完成身份认证，再选择充电桩，并设置充电金额或时长等，整个流程往往要经过5至6个步骤。由于不同运营商的认证体系并不统一，车主通常还需要另行准备可跨运营商使用的漫游卡。

纳入PnC试点的充电桩启用后，用户只需插上充电枪，车辆与充电桩即可通过加密方式完成认证，无需额外使用会员卡或信用卡，便可自动完成认证、充电和结算。车与桩之间的认证由数字证书和加密密钥实现。

PnC此前迟迟未能普及，核心原因在于不同整车厂和充电运营商采用的认证方式并不一致。Hyundai Motor Group自2021年起一直运营PnC数字证书体系，但覆盖范围相对有限。该集团今年7月与韩国气候能源环境部、韩国环境公团签署谅解备忘录（MOU），同意将相关证书及签发权限无偿移交给韩国气候能源环境部。韩国环境公团将据此建设政府统一认证体系，韩国气候能源环境部负责运营管理和支持。随着认证入口趋于统一，运营商各自发行会员卡的空间将进一步收窄。

在此之前，无卡支付也是部分充电运营商用于形成差异化的手段之一。Bright Energy Partners旗下电动汽车充电业务部门Water，已提供无需单独录入支付信息的一体化结算环境。统一认证体系建立后，用户无论使用哪家运营商的充电桩，只要插枪，即可凭同一证书完成充电和支付。

◆ 无需人工操作即可完成认证和结算，PnC也可用于机器人充电

随着无卡支付逐步成为充电桩的通用能力，企业之间的竞争预计将更多转向各自的核心优势。

对整车企业而言，重点在于通过支持PnC的车型吸引用户。Hyundai Motor Group虽然将证书签发权限移交给政府，但PnC相关技术仍部署在其车辆端。PnC能够运行的前提，是车辆本身具备数字证书。该集团自2021年起自建证书体系，并掌握车与桩之间的认证技术。

业内认为，此次合作将使除现代、起亚、捷尼赛思之外，具备PnC技术的本土及进口电动汽车，以及多家充电运营商，都有望采用标准化认证体系。将认证权限移交政府，也被解读为有助于扩大PnC充电桩的可用范围。

对充电运营商而言，竞争方向则正从充电桩制造加快向站点运营环节延伸。Hana Securities指出，Lotte Innovate子公司EVSIS正在强调扩大充电站运营和管理整体委托业务；而在直流快充市场份额排名第一的Chaevi，则正推动收入结构向制造与运营各占一半调整。

以充电桩制造和供应为主的SK Signet，也在今年上半年招聘负责全国高速公路服务区充电业务的CPO运营人员。招聘信息显示，该岗位的主要工作包括政府补贴项目的申报与运营、充电站客户服务支持等，并将业务合作和B2C服务经验列为优先条件。

此前，SK Signet主要向其他充电运营商提供充电桩及运营平台。公司原本与集团内CPO企业SK ElecLink形成分工，如今双方关系则转向竞争。随着支付方式越来越难形成明显差异，运营商今后争夺用户将更依赖充电站运营能力。

尽管目前试点仅从高速公路服务区的部分充电桩起步，但业内认为，一旦机器人进入商业化阶段，率先掌握充电认证与支付方式的企业将更容易拓展业务边界。PnC可在无需人工干预的情况下，由设备与充电桩自动完成认证和结算。有业内人士表示，围绕PnC主导权的竞争，不仅关系到电动汽车充电方式的变化，也可被视为自动驾驶与机器人生态融合背景下，未来出行连接网络的竞争。