在中国乘用车市场整体走弱的背景下，8月仅纯电动车实现同比增长，插电混动车、增程式电动车和燃油车销量均出现下滑。
据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，2026年8月中国乘用车零售销量为154.1万辆，同比下降23.6%。其中，纯电动车零售69.8万辆，同比增长0.8%，环比增长7.9%。
除纯电动车外，其他主要动力类型普遍承压。8月，插电混动车销量为22.6万辆，同比下降29.6%；增程式电动车销量为8.1万辆，同比下降22.2%。纯电动车、插电混动车和增程式电动车合计的新能源车销量为100.5万辆，同比下降10.1%。与此同时，燃油车和普通混动车等非新能源车型销量同比下滑约40%。
尽管新能源车整体销量回落，但渗透率仍升至65.2%，创下历史新高，较去年8月的55.2%提升近10个百分点。这主要是由于燃油车销量降幅更大。
出口继续成为支撑行业的重要力量。8月，中国制造的新能源乘用车出口达到51.8万辆，同比增长154.7%，在乘用车出口总量中的占比升至58.4%。
Tesla在中国国内零售市场表现仍显疲弱。8月，Tesla零售销量为5.0047万辆，同比下降12.4%，已连续3个月下滑，也创下自2022年以来8月零售销量新低。与此同时，其上海工厂出口3.6119万辆，同比增长38.7%。
从品牌新能源车零售销量排名看，BYD以23.3943万辆继续位居第一，Geely以11.056万辆排名第二，Tesla则降至第六位。
整体来看，在中国乘用车市场持续收缩的情况下，纯电动车和出口正成为支撑行业的重要力量。
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Jae-won Choi
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