Tesla在量产版双门电动车Cybercab上采用了不依赖制动液和制动管路的电子制动系统。电动车媒体InsideEVs报道，Tesla于9月4日（当地时间）披露了Cybercab量产版相关信息，首批量产车将率先在奥斯汀上路，并编入Robotaxi车队。

Cybercab是一款双座电动车。此前，该车已被曝出采用无方向盘、无踏板的设计；此次披露的信息则进一步显示，它同时取消了传统液压制动系统。

具体来看，Cybercab不使用制动液，也没有通往车轮的制动管路和中央制动主缸，取而代之的是安装在各制动卡钳上的电子执行器，由其直接完成制动。

这一方案被称为“干式线控制动”（dry brake-by-wire）。Cybercab也成为全球较早将该系统导入量产的车型之一。奇瑞Exeed EX7也曾在今年4月展示过类似系统。

与之相比，现有不少线控制动车型仍采用电子控制与液压主缸并存的双重架构。Cybercab的不同之处在于，其没有设置液压备份装置，而是完全依靠电子系统实现制动。

在转向方面，Cybercab同样采用线控方案。由于取消了方向盘，该车也不再配备转向柱，线控转向装置布置在前部电机后方。

Tesla首席执行官Elon Musk表示，电子制动可以避免液压系统带来的结构复杂性，无需在整车范围内铺设制动管路，不过仍需通过线缆连接各制动卡钳。

这一架构还有助于减少零部件数量。随着制动液储液壶、制动管路和液压制动主缸被取消，制造成本有望在一定程度上下降。同时，该系统还可以在制动时向不同车轮施加不同的制动力；相比之下，液压系统通常以相近压力作用于各制动卡钳。

目前，Cybercab所采用制动系统的供应商尚未披露。现阶段可提供相关电子制动系统的厂商包括Brembo、ZF、Bosch等。Brembo此前曾在多款Tesla车型上展示其Sensify电子制动系统，但该系统是否已用于Cybercab，仍未得到确认。

Cybercab的变化不仅体现在取消方向盘和踏板，更在于将制动与转向进一步纳入电子线控架构。通过这一设计，Tesla试图减少零部件数量和整车结构复杂度，并进一步简化面向Robotaxi场景的车辆设计思路。