Xe điện sản xuất tại Trung Quốc có thể hiện diện tại Mỹ sớm hơn dự báo, bất chấp rào cản thuế quan. Theo CleanTechnica, sự kết hợp giữa đội robotaxi của Waymo, nguồn xe đi qua Canada và Mexico, cùng lợi thế giá đang giúp xe Trung Quốc xuất hiện ngày càng rõ nét tại thị trường này.

Ngày 17/8 (giờ địa phương), CleanTechnica cho biết các kênh tiếp cận gián tiếp đang mở thêm dư địa cho xe điện Trung Quốc tại Mỹ. Trong đó, động thái đáng chú ý nhất đến từ Waymo khi công ty này đưa mẫu minivan Zeekr Ohai sản xuất tại Trung Quốc vào đội xe robotaxi.

Theo bài viết, Zeekr Ohai được sản xuất tại Trung Quốc rồi chuyển tới Mesa, bang Arizona, để lắp đặt công nghệ tự lái mới nhất của Waymo. Dù mỗi xe phải chịu mức thuế 127,5%, Waymo vẫn đánh giá tổng chi phí thấp hơn so với dòng Jaguar I-Pace SUV mà hãng từng sử dụng.

Mẫu Zeekr Ohai được trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao thế hệ thứ 6, với cấu hình gồm 13 camera, 4 lidar và 6 radar nhằm cắt giảm chi phí phần cứng. Thiết kế xe cũng hướng tới trải nghiệm hành khách, với cửa trượt hai bên, sàn phẳng, chiều cao lên xuống thấp và ba màn hình cảm ứng cho hàng ghế sau.

Ở phía bắc, Canada đã bắt đầu nhập khẩu xe điện Trung Quốc với quy mô 50.000 xe mỗi năm theo một thỏa thuận mới giữa hai nước. Khi được đăng ký và lưu hành tại Canada, các mẫu xe này có thể gia tăng mức độ xuất hiện trên đường phố Mỹ. Ở phía nam, một số xe BYD mang biển số của Mexico cũng được cho là thường xuyên xuất hiện quanh khu vực San Diego.

Giới ôtô Mỹ cũng đã công khai đề cập khả năng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường này. Cách đây hai tuần, CEO Ford Jim Farley nói với nhân sự nội bộ rằng xe Trung Quốc nhiều khả năng sẽ vào Mỹ trong vòng 5-10 năm tới và công ty cần chuẩn bị trước. Trong khi đó, Yale Zhang, Chủ tịch Automotive Foresight, nhận định Mỹ không thể ngăn xe Trung Quốc mãi mãi.

Theo Yale Zhang, các hãng xe Mỹ có thể sẽ đối mặt với phản ứng từ người tiêu dùng, khi ngày càng nhiều khách hàng cho rằng họ “xứng đáng được sử dụng xe điện thông minh với mức giá hợp lý”. Ông cũng cho rằng áp lực sẽ còn lớn hơn nếu người tiêu dùng tại Mexico và Canada chấp nhận các mẫu EV có hiệu năng tốt và giá bán cạnh tranh.

Lợi thế giá được xem là nền tảng cho những dự báo này. Trong báo cáo công bố hồi tháng 4, UBS nhận định dù thuế quan ở mức cao, xe điện Trung Quốc vẫn có khả năng tiếp cận thị trường Mỹ trong trung và dài hạn. Trước đó, báo cáo năm 2023 của UBS cho biết nhờ chuỗi cung ứng và năng lực công nghệ, chi phí sản xuất xe điện của BYD thấp hơn 35% so với các đối thủ phương Tây.

Cui Shudong, Tổng thư ký Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc, cho biết giá trung bình của xe điện mới tại Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026 là 36.605 USD. Trong khi đó, dữ liệu của Kelley Blue Book cho thấy giá trung bình của xe điện tại Mỹ tính đến tháng 2 là 55.300 USD, còn xe động cơ đốt trong mới ở mức 48.800 USD. Khoảng cách giá lớn này có thể làm gia tăng áp lực mở cửa đối với xe Trung Quốc.

Về phía doanh nghiệp, các hãng xe Trung Quốc cũng chưa khép lại hoàn toàn khả năng tiếp cận thị trường Mỹ. Hồi tháng 5, Geely cho biết ở cấp tập đoàn, đơn vị sở hữu Zeekr, Volvo và Polestar không loại trừ khả năng vào Mỹ và sẽ đưa ra quyết định trong vòng ba năm. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, cả doanh nghiệp Trung Quốc lẫn các liên doanh Mỹ - Trung vẫn giữ thái độ thận trọng với phương án thâm nhập trực tiếp.

Stella Li, lãnh đạo phụ trách kinh doanh quốc tế của BYD, cũng nói vào tháng 7 rằng ngay cả khi không bán xe tại Mỹ, công ty vẫn có thể đạt mục tiêu trở thành số một toàn cầu. Điều đó cho thấy chinh phục thị trường Mỹ hiện chưa phải ưu tiên tuyệt đối trong ngắn hạn. Dù vậy, nếu mức độ hiện diện gián tiếp qua Mexico, Canada và hoạt động robotaxi tiếp tục tăng, điểm tiếp xúc với người tiêu dùng Mỹ sẽ ngày càng rộng hơn.

Theo CleanTechnica, câu hỏi then chốt hiện nay là thuế quan và các quy định an ninh của Mỹ có thể làm chậm làn sóng xe Trung Quốc đến mức nào. Ngay cả khi Washington tiếp tục ngăn bán trực tiếp, xe sản xuất tại Trung Quốc vẫn có khả năng xuất hiện ngày một nhiều hơn trên đường phố Mỹ thông qua các thị trường lân cận và kênh xe thương mại. Nếu lợi thế giá và sức cạnh tranh sản phẩm được duy trì, cuộc tranh luận về thời điểm xe Trung Quốc tiến vào Mỹ có thể sẽ đến sớm hơn dự kiến.