Điều tra do Reuters thực hiện cho thấy các thống kê an toàn mà Tesla dùng để quảng bá hệ thống “Full Self-Driving” (FSD) có thể gây hiểu nhầm do dựa trên những bộ dữ liệu không cùng tiêu chí so sánh. Cùng với đó, nhiều cựu nhân sự từng tham gia huấn luyện và kiểm định dữ liệu FSD cũng nói họ không thực sự tin tưởng hệ thống này.

Theo Electrek ngày 28/5, Reuters đã thực hiện cuộc điều tra dựa trên các cuộc phỏng vấn 9 cựu nhân viên gán nhãn dữ liệu của Tesla, một cựu kỹ sư tự lái và 11 nhà nghiên cứu về an toàn giao thông.

Tâm điểm tranh cãi là tuyên bố Tesla nhiều lần đưa ra, theo đó FSD “an toàn hơn người lái xe thông thường tới 10 lần”. Elon Musk và ban lãnh đạo công ty đã lặp lại con số này nhiều lần từ năm ngoái. Tại đại hội cổ đông tháng 11/2025, Tesla cũng công bố biểu đồ cho thấy số vụ tai nạn giảm 85%.

Tuy nhiên, Reuters cho biết Tesla đã lấy dữ liệu về các vụ tai nạn có kích hoạt túi khí trên xe của hãng để so sánh với thống kê các vụ tai nạn phải kéo xe khỏi hiện trường trên toàn nước Mỹ. Do nhiều vụ phải kéo xe không nhất thiết kích hoạt túi khí, cách đối chiếu này bị đánh giá là không dựa trên cùng một chuẩn so sánh.

Marco Benedetti, nhà nghiên cứu thuộc Đại học Michigan, khi phân tích lại theo cùng tiêu chí là “tai nạn có kích hoạt túi khí”, cho rằng mức độ an toàn “gấp 10 lần” mà Tesla nêu ra giảm xuống còn khoảng 3 lần. Dù vậy, ông cũng lưu ý việc so sánh trực tiếp vẫn có hạn chế, bởi tuổi đời trung bình của xe Tesla là 4,1 năm, trong khi mức trung bình của toàn bộ xe tại Mỹ là 12,8 năm. Giáo sư Phil Koopman của Đại học Carnegie Mellon nhận xét phép so sánh này chẳng khác nào nói “máy bay phản lực của tôi nhanh hơn máy bay ném bom từ Thế chiến II của bạn”.

Giới nghiên cứu an toàn giao thông cũng tỏ ra hoài nghi với cách Tesla trình bày số liệu. Trong 11 chuyên gia được phỏng vấn, có 10 người cho rằng cách diễn giải của hãng mang nặng tính quảng bá và dễ gây hiểu nhầm hơn là một phân tích an toàn có cơ sở khoa học.

Nhóm cựu nhân sự từng trực tiếp làm việc với dữ liệu FSD cũng đưa ra đánh giá tương tự. Trong số 9 cựu nhân viên gán nhãn dữ liệu, 7 người nói họ sẽ không sẵn sàng để FSD điều khiển xe của mình. Một cựu kỹ sư tự lái thậm chí gọi các tuyên bố về độ an toàn của Tesla là “vô nghĩa” và nói rằng “đừng tin Elon Musk về vấn đề này”.

Theo các nhân sự từng làm việc tại cơ sở ở Utah, FSD lặp lại nhiều lỗi ngay cả trong những tình huống giao thông cơ bản. Họ cho biết hệ thống thường không phản ứng phù hợp khi xe khẩn cấp tiếp cận, không giữ khoảng cách đủ an toàn với xe máy, đồng thời xử lý thiếu ổn định ở lối ra cao tốc hoặc khu vực đang thi công.

Vấn đề nhận diện người đi bộ cũng được Reuters đề cập. Hãng tin này cho biết Tesla có một nhóm riêng chuyên rà soát các tình huống suýt va chạm với người đi bộ. Một số nhân viên nói họ nhiều lần xem video cho thấy FSD nhận diện chưa tốt người qua đường tại vạch băng qua đường hoặc trẻ em.

Cuộc điều tra cũng nhắc đến chế độ lái có tên “Mad Max”, vốn được cho là khiến xe có xu hướng vận hành quyết liệt hơn. Sau khi chế độ này được bổ sung, đã xuất hiện các báo cáo về trường hợp xe chạy vượt quá giới hạn tốc độ từ 20 đến 30 dặm/giờ. Một nhân viên gán nhãn dữ liệu cho biết từng xem video chiếc xe chạy 60 dặm/giờ tại đoạn đường chỉ cho phép 25 dặm/giờ.

Reuters cũng cho rằng cách Tesla phát triển robotaxi khác với mô tả trước đây của Elon Musk. Trước đó, Musk nhiều lần nhấn mạnh định hướng tự lái của Tesla không phụ thuộc vào bản đồ độ chính xác cao. Tuy nhiên, cuộc điều tra cho biết trước khi công bố Cybercab năm ngoái, Tesla đã nhiều tuần liên tục chạy thử và thu thập dữ liệu bản đồ tại khu Warner Bros.

Trước khi triển khai robotaxi tại Austin vào tháng 6/2025, Tesla cũng ghi lại đèn tín hiệu, biển báo và môi trường xung quanh trong phạm vi hoạt động giới hạn để lập bản đồ, đồng thời mở rộng đội ngũ gán nhãn dữ liệu lên khoảng 300 người. Hiện dịch vụ robotaxi “không giám sát” tại Austin được cho là có khoảng 20 xe, trong đó một số xe vẫn có nhân sự giám sát an toàn ngồi bên trong.

Rủi ro pháp lý và giám sát quản lý đối với Tesla cũng đang gia tăng. Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) hiện tiến hành 4 cuộc điều tra liên quan đến FSD và Autopilot, bao gồm hành vi vượt đèn đỏ, đi ngược chiều và tính đầy đủ của đợt triệu hồi Autopilot năm 2023. Tại Florida, một phán quyết cũng buộc Tesla bồi thường 243 triệu USD trong vụ kiện liên quan đến một ca tử vong có yếu tố Autopilot.

Tesla từng nói với cổ đông vào tháng 11/2025 rằng hãng sẽ sớm cho phép tài xế gửi tin nhắn khi sử dụng FSD, nhưng sau 6 tháng tính năng này vẫn chưa được triển khai. Trên trang hướng dẫn FSD, Tesla vẫn giữ nguyên lưu ý rằng các tính năng đang được kích hoạt “đòi hỏi sự giám sát chủ động của người lái và không biến chiếc xe thành phương tiện tự lái”. Khoảng cách giữa thông điệp quảng bá, cách vận hành thực tế và đánh giá từ chính những người từng làm việc với hệ thống vì thế tiếp tục thu hút chú ý.