Geely正在加快推进下一代全固态电池研发，目标能量密度为500Wh/kg。按照规划，公司将于2026年启动实车验证，并在2027年面向旗下主要品牌车型展开试点装车。

据电动汽车媒体Electrek当地时间8月20日报道，Geely已着手开发目标能量密度达500Wh/kg的全固态电池电芯，并将于2026年启动对搭载该电池的车辆进行实车验证。

此次披露的核心看点在于能量密度指标。目前，量产电动车普遍采用的高镍NMC电芯，能量密度通常在250Wh/kg至300Wh/kg之间。Tesla的4680电池约为245Wh/kg，LFP电池则更低。考虑到电芯还需进一步集成为模组和电池包，整车层面的系统能量密度通常还会低于电芯水平。

若Geely实现500Wh/kg这一目标，其电芯能量密度将明显高于现有主流量产方案。Geely表示，搭载该级别电池的电动车，续航表现有望接近柴油车，目标是单次充电行驶超过1000公里；在寿命方面，公司给出的目标为最高100万公里。

这项研发由Geely Holding体系内推进。Geely Holding旗下拥有Geely、ZEEKR、Lynk & Co，以及Volvo、Polestar、Lotus、smart等品牌。根据规划，Geely将在2027年推动上述品牌部分车型开展全固态电池试点装车。

在材料环节，相关合作也在同步推进。Dow Chemical已开发出可用于全固态电芯的粘合剂。Dow技术负责人Bo Tong表示，该材料可在零下40℃至120℃范围内保持稳定，针对的是全固态电池在温度稳定性方面的关键挑战之一。

不过，2027年的试点装车并不意味着进入大规模量产阶段。更准确地说，试点生产主要是通过小批量制造，验证电芯生产的一致性，以及性能、良率等关键指标。Geely目前尚未披露大规模量产的具体时间，也未说明何时能够形成价格竞争力。

与此同时，相关技术细节仍未完全公开。Geely尚未披露其全固态电解质采用的是硫化物路线还是氧化物路线，负极材料信息也未对外说明。外界还关注，500Wh/kg这一指标究竟按电芯口径还是电池包口径计算，目前不同资料中的表述并不完全清晰；对于100万公里寿命目标，现阶段也尚无公开的第三方验证数据。

从行业层面看，中国电池企业围绕全固态电池的竞争也在升温。CATL提出，目标是在2027年实现500Wh/kg级硫化物全固态电池试点生产；BYD也瞄准相近时间窗口推进全固态电池示范应用。日本Toyota此前则表示，目标在2027年至2028年间推出全固态电池车型。

在中国市场，搭载半固态电池的电动车已经开始销售，但能量密度达到500Wh/kg水平的真正意义上的全固态电池，仍整体处于试点阶段目标之中。

接下来，市场关注的重点将落在实车验证之后的量产可行性上。Geely提出的500Wh/kg能量密度和100万公里寿命，能否在量产环境下维持稳定表现，以及良率和成本能否降至可商业化水平，仍有待进一步观察。若这些目标最终实现，电动车有望在相同续航下使用更轻的电池，或在相同电池重量下实现超过1000公里的续航，进而对整车设计和行业竞争格局带来明显影响。