有分析指出，为应对美国高关税壁垒，中国整车企业正加快布局东南亚、中南美等海外市场，这也让美国、日本传统车企的竞争压力进一步上升。

电动车媒体CleanTechnica 8月19日（当地时间）报道称，中国车企并未执着于打开美国市场，而是把更多资源投向增长潜力更大的国家和地区，加快出口并推进本地化生产。报道认为，如果传统车企在电动化转型上动作迟缓，同时海外销售基础又被削弱，其长期竞争力可能进一步下滑。

从数据来看，这一趋势已愈发明显。国际能源署（IEA）数据显示，2025年中国电动车出口将超过250万辆，同比翻倍。东南亚电动车进口量也将超过30万辆，增幅超过两倍，其中大部分来自中国。中国产电动车在东南亚的海外销量增长130%，在中南美增长55%。今年上半年，中国汽车整体出口同比增长65%，其中电动车出口增幅超过120%。

CleanTechnica认为，这一变化可能对Toyota、Ford、GM、Stellantis等传统车企构成直接压力。如果海外消费者持续转向价格竞争力更强的中国电动车，这些车企赖以支撑业绩的燃油车销量以及相应的规模效应，都可能受到冲击。报道还指出，在本国人口下降的背景下，日本汽车产业对海外市场竞争力的依赖度正进一步上升。

Ford被视为调整电动车战略的代表案例。去年，Ford停止生产F-150 Lightning，并取消了大型电动皮卡、面向美国和欧洲市场的电动商用厢式车等3项计划。与EV业务重组相关的特别项目规模约为195亿美元（约27.18万亿韩元）。不过，Ford并未退出电动车业务，而是把投资重点转向低价通用EV平台和混动等领域。

在日本市场，中国车企的攻势也已展开。BYD于7月推出符合日本轻型车标准的电动车RACCO。与此同时，日本车企也以Mazda6e等车型应对。Mazda6e由Mazda与Changan Automobile联合开发，由中国的Changan Mazda合资公司生产，并出口至欧洲等市场。报道认为，这种合作模式更接近于将中国的电动化技术与日本品牌的设计、操控经验结合起来，而非简单的“换标”产品。

报道指出，问题的关键并不在于中国汽车能否进入美国市场，而在于中国车企已经在东南亚、中南美等海外电动车市场迅速抢占先机。在这一背景下，美国和日本车企一方面需要守住既有出口市场，另一方面也必须尽快提升电动车竞争力。这两项任务，或将影响未来全球汽车市场格局。