Tesla在加州电动车购车补贴项目MyFirstEV中获得的补贴额度，在启动后仅5天便告用尽。

据电动车媒体Electrek当地时间10日报道，面向Tesla购车者的相关优惠于本月3日上线，截至8日，分配给Tesla的补贴额度已全部耗尽。

MyFirstEV项目于本月启动，由加州州政府拨款1.355亿美元，并要求参与车企按1:1比例配套，整体资金规模约为2.71亿美元。根据加州州长Gavin Newsom办公室上周确认的实施细则，首次购买电动车的消费者，购买售价低于5万美元的新车，可在成交时直接抵扣3500美元；购买售价低于2.5万美元的二手车，可直接抵扣1750美元。该项目不设收入门槛，消费者也无需额外申请或排队。

项目资金将分配给约13家车企。若按单个车企测算，在不计车企配套资金的情况下，州政府对每家车企对应拨付的金额大致约为900万美元。目前，Tesla、Hyundai和Lucid已率先参与；Ford、Rivian、Chevrolet和Kia预计将于8月下旬加入；Toyota、Honda和Subaru则计划在9月纳入该项目。

从补贴消耗进度来看，Tesla购车者在项目启动约3天后便已用掉接近一半额度，到8日前后，剩余额度也被迅速用尽。市场估算，投向Tesla车型的州政府资金加上车企配套部分，合计约为1800万美元。

不过，该项目并未覆盖Tesla全部车型。根据加州现行规则，总部设在州内且仅生产电动车的车企，可豁免5万美元售价上限，这一规定适用于Rivian和Lucid，但不适用于已于2021年将总部迁至得州的Tesla。因此，Tesla仅售价5万美元以下的Model 3和Model Y部分版本可以享受补贴。

Tesla补贴额度消耗明显快于其他品牌，这与其在加州市场的销量规模直接相关。

加州新车经销商协会数据显示，Tesla今年第二季度在加州注册量为4.5953万辆，同比增长11.8%，按日均计算约为500辆。截至6月，Tesla占加州零排放汽车注册量的56.7%。其中，Model Y上半年注册量达到5.4327万辆，在豪华紧凑型SUV细分市场的份额高达57.5%。

业内人士认为，Tesla在加州电动车市场的销量仍显著领先于其他品牌，因此补贴额度快速见底并不意外。对于日均可售出约500辆符合条件电动车的品牌而言，数千笔规模的补贴资金本就难以支撑一周。

从全年走势看，Tesla在加州的销量仍存在波动。一季度在联邦7500美元税收抵免政策调整后，其注册量一度大幅下滑24%；不过年初至今累计仍下降6.5%。进入二季度后，Tesla注册量同比回升11.8%，在加州电动车市场的份额仍维持在过半水平。

由于MyFirstEV采取购车环节直接抵扣的方式，消费者对优惠的感知也更为直接。随着更多品牌陆续加入，不同车企补贴额度的消耗速度，预计将因实际销量、价格门槛及车型适用范围的不同而出现明显分化。尤其是在加州这类品牌集中度较高的市场，即便预算分配结构相同，各品牌实际获得的补贴效果也可能拉开差距。