中国原油进口降至近9年低点。在霍尔木兹海峡供应不确定性持续的背景下，出租车和网约车加快电动化，被视为压低成品油需求的重要因素之一。

据Cryptopolitan 15日（当地时间）报道，中国6月原油进口量为2927万吨，同比下降41.3%，创2016年10月以来最低水平。

这一下滑也与2月底以来中东紧张局势持续升温相互交织。哥伦比亚大学全球能源政策中心估算，中国约45%至50%的海运原油进口需要经过霍尔木兹海峡。市场认为，供应不确定性越高，交通电动化对燃油的替代效应就越明显。

这一变化在出租车和网约车领域尤为突出。中国交通运输部数据显示，全国约130万辆出租车中，接近一半已实现电动化运营。部分一线城市的出租车电动化比例据称已接近100%。

网约车平台 Didi Chuxing 也在加快电动化布局。该公司去年新增200万辆电动车和混合动力车，非汽油车辆规模扩大至800万辆。TNW援引相关资料称，目前 Didi 平台订单总行驶里程中，电动车占比已达75%，显示城市出行需求正在加速转向电动化。

燃料消费数据也印证了这一趋势。中国5月汽油消费同比下降10%，柴油消费下降14%。与此同时，全国公路货运量增长2%，劳动节假期出行量创下历史新高，出租车和网约车订单量达到30.5亿单，同比增长6%。也就是说，在人流和物流继续增长的同时，石油消费却出现回落。

市场普遍认为，围绕霍尔木兹海峡的地缘政治不确定性，正在进一步提前既有的电动化进程。JP Morgan 预计，今年中国汽油需求将减少15万桶/日，2027年还将再减少5万桶/日。JP Morgan 分析师 Natasha Kaneva 表示，这场冲突可能加快了原本已经发生的行为变化，中国对石油的依赖下降速度或快于市场预期。

也有分析认为，这一变化更多源于经济性，而非突发性的政策转向。早在此次危机之前，电动出租车就已凭借更低的运营成本和更强的盈利能力持续扩张。近期油价上涨、低价电动车普及以及新增司机增加等因素叠加，推动过去6个月出租车运价下调约10%至15%。

在这一背景下，部分拥有燃油车的司机被指更倾向于减少自驾，转而使用网约车服务。

业内人士认为，城市出行结构本身也在发生变化。交通开发政策研究所东亚负责人 Daejong Ryu 表示，整体出行需求仍在增长，但更多出行正转向出租车、地铁等公共交通方式。

炼油行业也已出现联动变化。中国炼厂6月原油蒸馏装置开工率为57.72%，逼近近10年低位。在中东局势紧张推动布伦特原油升至每桶79美元以上之际，中国减少原油采购，也对国际油价进一步上行形成抑制。

从长期看，市场对中国石油需求的预期同样偏弱。中国石油天然气集团公司（CNPC）经济技术研究院首席经济学家 Dai Jiquan 预计，未来5年内中国原油需求将见顶。他表示，当前年化9亿至10亿吨的炼化产能，未来可能与需求预期不相匹配。

环保组织 Greenpeace 也预测，到2035年，中国出租车和网约车服务行驶里程中，90%将由电动车完成。整体来看，霍尔木兹海峡供应不确定性的影响，已不再局限于短期供需波动，还可能加速重塑中国城市出行方式和石油消费结构。