哈佛大学一项最新研究显示，到2030年，电动车在美国新车市场的份额或达到32%。而在联邦政策不作调整的情形下，这一比例原本可能接近48%。

据电动车媒体CleanTechnica当地时间25日报道，这一预测来自哈佛大学萨拉塔研究所发布的报告《特朗普政府政策变化对电动车普及影响的模拟》，作者为Elaine Buckberg、James Stock和Cassandra Ko。研究团队将2025年1月以来美国政府实施的监管和立法变化纳入模型，评估相关政策对电动车市场渗透率的影响。

纳入分析的政策包括：取消电动车购车税收抵免和充电设施安装税收优惠、放宽排放监管，以及撤销加利福尼亚州执行更严格排放标准的权限等。研究认为，其中对市场影响最大的是取消电动车购车税收抵免。报告指出，在原本可抵免7500美元的购车税收优惠被取消后，2030年电动车市场份额预测值下调了6.2个百分点。

不过，研究同时指出，政策变化或许会拖慢电动车普及进程，但难以改变整体发展方向。报告共同作者Buckberg表示，从长期看，市场驱动的普及仍会持续，即便政策支持减弱，电动车普及趋势也不会逆转。

在研究团队看来，电池技术进步仍是推动市场扩张的核心动力。随着电池技术不断成熟，车企有望在不明显抬高售价的情况下提供更长续航。与此同时，电动车的使用场景也在变化。早期如第一代Nissan Leaf，续航不足100英里，更多被视为满足城市短途出行需求的“第二辆车”；而近几年，随着续航能力提升、公共直流快充普及以及Tesla Supercharger网络可达性增强，电动车的使用体验正逐步向燃油车靠拢。

研究认为，当前最大的障碍仍是消费者对充电条件的担忧。Buckberg表示，“对充电的焦虑，是阻碍电动车普及的最大因素。”她指出，随着电池成本下降、能量密度提升，电动车与燃油车之间的价格差距将进一步缩小；如果车型续航能够达到300英里以上，并在高速路场景下实现10至15分钟快充，电动车作为替代选项的吸引力将明显上升。

报告还将“充电信息透明度”列为影响销量的重要变量。研究团队认为，如果充电类App能够更便捷地展示充电桩状态和价格信息，将有助于缓解续航焦虑，电动车销量最多可提高约6%。Buckberg表示，随着价格差距不断收窄，税收抵免的边际效应可能减弱；相比之下，改善充电体验或许是成本效益最高的手段，而提供实时数据则是其中成本最低、且州政府可以立即推动的措施之一。

与此同时，北美电动车生产和投资计划正出现分化。一些车企开始放慢节奏。Stellantis被认为显现出收缩电动车战略的迹象，Ford则被指出乘用电动车产品线相对有限。General Motors虽然拥有美国车企中数量最多的纯电车型，但其电池工厂正将部分产能从电动车电芯转向储能系统电芯。

Volkswagen也在调整北美布局。其电池子公司PowerCo表示，已将加拿大安大略省圣托马斯新工厂的投产时间推迟两年。PowerCo Canada采购负责人Joel Carlsberg表示，该工厂仍是公司北美战略的核心项目，但出于保护长期投资和支持当地就业的考虑，公司决定放缓推进节奏。

不过，也有部分车企仍在推进新品投放。Ford已预告将推出新的中型电动皮卡；Hyundai则表示，将聚焦同时使用电池与汽油发动机的增程式电动车，并计划推出Santa Fe电动车型。

整体来看，这份报告旨在评估，在政策支持减弱的背景下，美国电动车市场能否延续增长。研究团队认为，税收优惠缩减和监管放宽确实会压低市场渗透速度，但只要价格竞争力和充电便利性继续改善，到2030年，电动车在美国新车市场的份额仍有望升至约三分之一。