Hyundai Motor Group再次重申，不会停止全固态电池研发。

当前，从初创企业到大型整车厂，全球汽车产业仍在持续加码这一被视为电动汽车“梦想技术”的路线，目标直指更快的充电速度和更长的续航里程。与此同时，现有锂离子电池技术也在快速进步。以Geely最新电池技术为例，其电池可在不到9分钟内将电量从10%充至97%。在这一背景下，全固态电池是否仍值得持续投入，正成为行业关注的焦点。

据电动汽车媒体InsideEVs当地时间9月27日报道，Hyundai Motor Group研发负责人Manfred Harrer对此给出了肯定回答。Manfred Harrer上周在接受采访时表示：“现在不能放弃，这一点非常明确。”他还称，Hyundai Motor Group“必须参与这场竞争”。

目前主流动力电池依靠液态电解质在正负极之间传导锂离子；而全固态电池则以固态材料取代液态电解质，材料通常以陶瓷或高分子为主，因此被认为有望同时提升安全性和性能。不过，迄今尚无企业真正实现面向汽车应用的全固态电芯规模化量产。

在Manfred Harrer看来，全固态电池的潜在优势在于可缩小电池包体积、提升快速充电能力，并进一步延长续航里程。他预计，未来5年内，市场上可能会出现搭载全固态电池的小批量示范车型。QuantumScape也提出，计划在2020年代末前将全固态电池导入高性能车型。

不过，成本仍是这一技术走向商业化的主要障碍。Manfred Harrer指出，在技术迈向规模化应用的过程中，原材料成本预计将在未来多年维持高位，因此全固态电池短期内难以进入主流市场。他表示，技术问题最终可以解决，但代价将十分高昂。

目前，Hyundai Motor Group一方面推进全固态电池自主研发，另一方面也在与Solid Power等合作伙伴共同开发相关技术。Manfred Harrer将全固态电池称为“当前行业的重要押注之一”。

从全球范围看，多家车企和电池企业都在加快布局。Toyota至少已开展全固态电池研发20年，并将未来数年实现量产作为目标；Volkswagen对QuantumScape进行了大规模投资，BMW则与Solid Power展开合作。与此同时，General Motors、Ford、Honda、Nissan等企业也在推进相关研发。

部分企业已经展示了用于演示的原型产品，例如搭载QuantumScape电芯的Ducati，以及采用Factorial技术的Mercedes车型。但截至目前，面向消费者销售的量产车型中，仍没有搭载全固态电池的案例。

Manfred Harrer表示，一旦技术成熟，Hyundai Motor Group希望依托自身供应链和制造能力进入市场。他说：“我们希望掌握这项核心技术。”他同时表示，Hyundai Motor Group也在投资自有电池制造能力。

Manfred Harrer还强调，深入理解电池制造方式及其成本结构非常重要，因为电池不仅是电动汽车中成本最高的部件之一，也将被应用于其他电动化车型。按照计划，Hyundai Motor Group后续推出的Tafe增程式电动车（EREV）将采用自研镍锰钴（NCM）电芯。Hyundai Motor Group近期也表示，计划于2027年上半年推出Tafe EREV。

不过，就全固态电池的大众化普及而言，市场仍需等待更长时间。Manfred Harrer表示，他“不认为未来5年内能够解决原材料成本问题”。