Hyundai đang tăng tốc triển khai dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) tại Mỹ, với Santa Fe nhiều khả năng là mẫu mở màn. Sau đó, hãng có thể tiếp tục mở rộng công nghệ này sang thương hiệu hạng sang Genesis trong khuôn khổ chiến lược điện hóa tại thị trường Bắc Mỹ.

Ngày 30/8 (giờ địa phương), trang tin xe điện CleanTechnica cho biết Hyundai đang lên kế hoạch mở rộng danh mục EREV tại Mỹ, bắt đầu từ Santa Fe bản SUV 3 hàng ghế.

Ở dòng EREV, xe được dẫn động bằng pin và mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng không truyền lực trực tiếp tới bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ vận hành máy phát để sạc pin. Cấu trúc này khác với plug-in hybrid (PHEV) thông thường, nơi động cơ đốt trong vẫn có thể trực tiếp dẫn động bánh xe.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh quy định tại Trung Quốc đang thay đổi. Cơ quan quản lý nước này gần đây đã loại các mẫu PHEV không đạt quãng đường chạy thuần điện tối thiểu 100 km, tương đương khoảng 62 dặm, khỏi diện được hưởng ưu đãi dành cho xe năng lượng mới (NEV).

Tuy nhiên, mốc 100 km nói trên được tính theo phương pháp thử được xem là dễ đạt hơn tại Trung Quốc. Nếu quy đổi sang tiêu chuẩn của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), quãng đường này thường thấp hơn khoảng 20%, còn khoảng 50 dặm, tương đương gần 80 km. Mức này tương đối gần với tầm hoạt động của Chevrolet Volt, mẫu EREV đầu tiên xuất hiện cách đây khoảng 10 năm.

Sau khi quy định thay đổi, BYD đã tung ra mẫu xe có thể kết hợp điện và nhiên liệu với tầm hoạt động tối đa 1.300 km.

Chiến lược EREV của Hyundai không dừng ở Santa Fe mà còn có thể mở rộng sang Genesis. Thương hiệu hạng sang này gần đây đã công bố GV80 hybrid, song GV70 cỡ trung mới là mẫu xe được nhắc tới nhiều hơn như một ứng viên phù hợp để triển khai EREV trước.

Hiện chưa có xác nhận liệu Santa Fe EREV và GV70 EREV có dùng chung hệ truyền động hay không. Dù vậy, tầm hoạt động của mẫu Genesis được cho là vào khoảng 640 dặm, tương đương khoảng 1.030 km, cao hơn đôi chút so với Santa Fe.

Kế hoạch sản xuất cũng đang tập trung vào Mỹ. Santa Fe EREV được cho là sẽ được lắp ráp tại Mỹ, trong đó nhà máy ở Alabama - nơi hiện sản xuất bản dùng động cơ xăng và hybrid thông thường - là lựa chọn nhiều khả năng nhất. Trong khi đó, GV70 hiện vẫn được sản xuất tại Ulsan, Hàn Quốc.

Quyết định này gắn với chiến lược điện hóa của Hyundai tại Mỹ. Hãng đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ bổ sung thêm 10 mẫu hybrid mới tại thị trường này, qua đó đưa nhóm xe hybrid lên chiếm một nửa tổng doanh số. Hyundai cũng dự kiến tăng thêm công suất 500.000 xe tại các nhà máy ở Bắc Mỹ vào năm 2030.

Không chỉ Hyundai, nhiều hãng xe khác cũng đang đi theo hướng tương tự. Stellantis có kế hoạch đưa hệ truyền động EREV lên nhiều mẫu xe, từ Jeep Grand Wagoneer đến Ram 1500 EREV. Ford cũng được cho là đang phát triển một mẫu xe tải EREV để thay thế F-150 Lightning đã ngừng sản xuất.

Scout, đơn vị kinh doanh mới của Volkswagen, cũng đang cân nhắc áp dụng EREV cho SUV Traveler và bán tải Terra. Hãng cho biết lượng đơn đặt trước hiện nghiêng mạnh về các phiên bản plug-in.

Song song với việc mở rộng EREV, Hyundai cũng đang đa dạng hóa danh mục sản phẩm tại Bắc Mỹ. Hãng được cho là phát triển cả bán tải và SUV khung rời, trong đó có concept Boulder từng được giới thiệu tại New York Auto Show năm nay.

Bối cảnh của bước đi này là sự khởi sắc về doanh số của Ford Bronco, qua đó thúc đẩy thêm nhiều hãng xe muốn tham gia phân khúc SUV khung rời.

Việc Hyundai mở rộng EREV được xem là bước đi nhằm đáp ứng nhu cầu nằm giữa xe điện thuần túy và hybrid truyền thống. Trong bối cảnh hạ tầng sạc tại Mỹ vẫn chưa hoàn thiện và nỗi lo về quãng đường di chuyển dài vẫn hiện hữu, hãng đang đẩy nhanh việc mở rộng danh mục xe điện hóa với Santa Fe và có thể tiếp tục với Genesis.