Nguồn cung xe điện đã qua sử dụng tăng nhanh có thể kéo giá xe động cơ đốt trong trên thị trường xe cũ đi xuống mạnh, theo nhận định của CleanTechnica. Na Uy và Trung Quốc đang là hai thị trường cho thấy xu hướng này sớm hơn các nước khác.

Ngày 30/8 (giờ địa phương), CleanTechnica cho biết tại Na Uy, xe điện thuần pin (BEV) chiếm 95,9% doanh số ôtô con mới trong năm 2025 và tăng lên 97,6% trong tháng 7 năm nay. Tuy nhiên, đến giữa năm, BEV mới chỉ chiếm 34,6% tổng số ôtô con đang lưu hành, đồng nghĩa hơn 60% xe trên đường vẫn là xe động cơ đốt trong.

Diễn biến này cho thấy sự dịch chuyển trên thị trường xe mới cần thêm thời gian mới có thể làm thay đổi toàn bộ thị trường xe đã qua sử dụng.

Tại Trung Quốc, quá trình này diễn ra nhanh hơn. Trong 4 tháng đầu năm, lượng giao dịch xe năng lượng mới đã qua sử dụng đạt 547.900 chiếc, tăng 29% so với cùng kỳ năm trước. Giá bán lại của dòng xe này cũng tăng khoảng 30%.

Ở chiều ngược lại, một số mẫu xe xăng cũ đang gặp khó trong khâu tiêu thụ. Có trường hợp giá giảm gần 10% chỉ trong một tháng, hoặc mức lỗ lên tới 30.000 nhân dân tệ mỗi xe. Giá trị còn lại của xe động cơ đốt trong sau 3 năm sử dụng đã giảm xuống còn khoảng 46%.

Dù vậy, xe năng lượng mới hiện mới chiếm 8,57% thị trường xe cũ tại Trung Quốc. Theo CleanTechnica, khi nguồn cung xe điện cũ tiếp tục tăng mạnh, áp lực giảm giá đối với xe động cơ đốt trong có thể còn lớn hơn.

Yếu tố then chốt nằm ở tổng chi phí sở hữu. Với quãng đường 12.000 dặm mỗi năm (khoảng 19.312 km) và mức tiêu thụ 25 mpg (khoảng 10,6 km/L), một xe chạy xăng với giá nhiên liệu 4 USD/gallon (khoảng 1,06 USD/lít) sẽ tốn 1.920 USD tiền nhiên liệu mỗi năm, tương đương 160 USD/tháng.

Nếu cộng thêm chi phí bảo dưỡng và sửa chữa, tổng chi phí hàng tháng của xe cũ có thể lên khoảng 300 USD. Trong khi đó, chi phí sử dụng xe điện sạc tại nhà được ước tính vào khoảng 100 USD/tháng, bao gồm tiền điện và chi phí duy trì.

Tại Mỹ, tốc độ chuyển đổi diễn ra chậm hơn đáng kể. Tính đến tháng 7, xe điện thuần pin chỉ chiếm 5,9% doanh số xe mới lũy kế. Tuổi đời trung bình của xe cũng lên tới 12,8 năm, trong bối cảnh khoảng 289 triệu xe đang lưu hành, khiến cấu trúc thị trường xe cũ khó thay đổi trong ngắn hạn.

Theo phân tích, thời điểm giá trị xe động cơ đốt trong giảm mạnh sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào tốc độ gia tăng nguồn cung xe điện đã qua sử dụng và mức chênh lệch chi phí vận hành. Đây mới là những yếu tố tác động trực tiếp đến lựa chọn xe cũ của người tiêu dùng, thay vì chỉ nhìn vào doanh số xe điện mới.