Tesla FSD V14 được đánh giá đã cải thiện đáng kể trong điều kiện vận hành thực tế so với thế hệ trước, nhưng vẫn bộc lộ điểm yếu ở các tình huống lùi xe, đỗ xe và xử lý làn rẽ tại giao lộ. Trải nghiệm thực tế cho thấy hệ thống đã tiến gần hơn tới khả năng tự xử lý hành trình từ điểm đi đến điểm đến, song để đạt mức tự lái không cần giám sát, Tesla vẫn phải nâng cấp dữ liệu bản đồ và năng lực nhận diện phía sau xe.

Theo CleanTechnica ngày 26/8 giờ địa phương, một người dùng đã sử dụng Model Y đời 2026 trong khoảng ba tháng cho biết FSD V14 cải thiện mạnh so với V12 sau khi thử nghiệm trên các tuyến đường ở phía bắc bang Wisconsin và trên đường cao tốc liên bang. Theo đánh giá này, trong phần lớn tình huống, FSD V14 mang lại cảm giác như đang để một tài xế chuyên nghiệp điều khiển xe.

Trong quá trình vận hành, xe giữ làn ổn định, xử lý rẽ tại giao lộ, tránh người đi bộ, xe đạp, xe đỗ bên đường và phương tiện thi công khá mượt. Hệ thống cũng phản ứng phù hợp khi đi qua vòng xuyến, đồng thời có thể phát hiện hươu và dừng xe.

Khả năng xử lý hành trình từ điểm xuất phát đến điểm đến cũng được cải thiện rõ rệt. Xe có thể tự lùi ra khỏi gara, rời lối vào nhà bằng đường sỏi rồi di chuyển tới đích, đồng thời tuân theo đèn tín hiệu, giới hạn tốc độ, thực hiện vượt xe và quay lại làn. Khi đến nơi, xe có thể tự chọn phương án đỗ ven đường, ở lối vào hoặc trong bãi đỗ, sau đó vào bãi, tìm chỗ trống và lùi vào ô đỗ.

Dù vậy, tính năng đỗ xe vẫn chưa đáp ứng kỳ vọng. Người dùng cho biết tại một cửa hàng Walmart, xe không chọn được chỗ đỗ gần lối ra vào như mong muốn, đồng thời cũng không nhận diện được biển báo chỗ đỗ dành cho người khuyết tật. Khi về nhà, xe đôi lúc bỏ lỡ lối vào nhà riêng và hiện chưa hỗ trợ đỗ xe trong gara.

Cách kiểm soát tốc độ cũng đã thay đổi. Thay vì cho phép tài xế đặt chính xác tốc độ mong muốn, hệ thống chuyển sang các kiểu lái như “Mad Max”, “Hurry”, “Standard”, “Chill” và “Sloth”. Trong đó, chế độ “Standard” thường chạy nhanh hơn giới hạn khoảng 5 dặm/giờ, “Chill” bám sát giới hạn tốc độ, còn “Sloth” ưu tiên vận hành thận trọng hơn.

Tại các giao lộ, những cải thiện và hạn chế xuất hiện song song. Xe có xu hướng dừng hẳn trước biển báo dừng rồi chờ thêm khoảng 1,5 giây. Người dùng cho biết khi xác nhận không có xe cắt ngang, họ thường nhấn nhẹ chân ga để giảm độ trễ này.

Một trong những hạn chế lớn nhất hiện nay là năng lực nhận diện phía sau. Xe có thể chạy tiến khi gắn giá chở xe đạp, nhưng không hỗ trợ lùi. Theo người dùng, camera sau đặt gần vị trí biển số bị che khuất một phần bởi xe đạp và giá đỡ, trong khi các camera ở khu vực ốp góc phía trước không quan sát tốt vùng quá gần ngay phía sau xe.

Độ chính xác của dữ liệu bản đồ cũng là một vấn đề đáng chú ý. Tại một giao lộ ở Iron Mountain, bang Michigan, xe đã bỏ qua mũi tên chỉ rẽ phải trên mặt đường và đi thẳng từ làn phải. Người dùng nhận định nguyên nhân có thể là do bản đồ chưa phản ánh đầy đủ thông tin về làn rẽ. Tại một cửa hàng Costco ở Wisconsin, họ cho biết vào thời điểm nhận xe, bản đồ vẫn hiển thị khu vực này là đất trống.

Nhìn chung, FSD V14 cho thấy năng lực tự lái ở mức cao trong nhiều môi trường, từ đường sỏi ở khu vực nông thôn đến đường đô thị và cao tốc. Tuy nhiên, hệ thống vẫn chưa đạt tới khả năng xử lý mọi tình huống mà không cần con người can thiệp. Theo đánh giá này, việc cải thiện dữ liệu bản đồ và cập nhật bản đồ cùng năng lực nhận diện phía sau sẽ là yếu tố then chốt để mở rộng tự lái không giám sát trong thời gian tới.