Bafang vừa giới thiệu hai động cơ đặt giữa mới dành cho xe đạp địa hình điện (e-MTB), gồm M510RS và M560RS, với công suất đỉnh lên tới 1.700W và mô-men xoắn tối đa 150Nm. Điểm đáng chú ý là chế độ trợ lực cao có thể đẩy lực hỗ trợ lên tới 800% so với lực đạp của người lái trong thời gian ngắn.

Theo Electrek ngày 26/8 (giờ địa phương), M510RS và M560RS từng được Bafang trưng bày dưới dạng concept tại Eurobike năm ngoái. Hiện hai mẫu này đã được hoàn thiện để thương mại hóa và dự kiến ra mắt chính thức tại Italian Bike Festival ở Misano, Italy, từ ngày 4 đến 6/9. Hãng cho biết sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt ngay trong năm nay.

Trong đó, M510RS là phiên bản thấp hơn. Ở chế độ vận hành thông thường, mẫu động cơ này đạt mô-men xoắn tối đa 110Nm. Khi kích hoạt tính năng “Boost to Limit” để leo dốc gắt hoặc vượt chướng ngại vật, mô-men xoắn tăng lên 120-130Nm tùy theo điện áp hệ thống. Công suất đỉnh đạt 1.100W với cấu hình 36V và 1.300W với cấu hình 48V. Bafang lưu ý đây là mức công suất cực đại, không phải công suất liên tục.

Ở phân khúc cao hơn, M560RS có mô-men xoắn tối đa 120Nm ở điều kiện thông thường và tăng lên 150Nm khi bật Boost to Limit. Công suất đỉnh đạt 1.400W với cấu hình 36V và 1.700W với cấu hình 48V. Trọng lượng của động cơ là 3,3 kg.

Boost to Limit là tính năng nổi bật trên cả hai sản phẩm. Khi được kích hoạt, hệ thống có thể cung cấp mức trợ lực tối đa 800% so với lực đạp đầu vào. Ở chế độ Sport+, động cơ vẫn hỗ trợ thích ứng tới 500%.

Bafang cho biết bộ đôi M510RS và M560RS không chỉ được nâng thông số sức mạnh mà còn tập trung vào khả năng kiểm soát trên địa hình phức tạp. Cả hai được trang bị IMU 6 trục cùng các cảm biến mô-men xoắn, nhịp đạp (cadence) và tốc độ bánh xe, qua đó phân tích trạng thái vận hành của xe và người lái theo thời gian thực.

Theo hãng, hệ thống RS cho tốc độ phản hồi nhanh hơn 50% so với M510 và M560 thế hệ trước, đồng thời phản hồi khi cắt trợ lực nhanh hơn 33%. Bafang cũng nâng cấp tính năng Hill Hold để hạn chế hiện tượng xe trôi ngược khi khởi hành trên dốc, bên cạnh chế độ hỗ trợ dắt bộ.

Quá trình phát triển sản phẩm được thực hiện dựa trên hơn 4.000 giờ thử nghiệm đua. Bafang cho biết hệ thống đã được tinh chỉnh trong môi trường thi đấu, bao gồm cả giải WES UCI E-MTB World Cup.

Với các nhà sản xuất xe hoàn chỉnh, một điểm đáng chú ý là khả năng tương thích với khung sườn hiện có. M510RS và M560RS sử dụng cùng chuẩn giao diện lắp đặt với M510 và M560, cho phép những hãng đã thiết kế khung theo chuẩn động cơ cũ có thể chuyển sang bản RS mà không cần phát triển lại khung từ đầu.

Bafang cũng cung cấp các phiên bản theo tiêu chuẩn từng thị trường. M560RS sẽ có biến thể phù hợp giới hạn 25 km/h tại châu Âu và 45 km/h tại Mỹ. Tuy nhiên, do công suất đỉnh và mô-men xoắn vượt nhiều ngưỡng phổ biến của xe đạp điện dùng trên đường phố ở nhiều quốc gia, dòng sản phẩm này được định vị cho e-MTB chuyên off-road thay vì xe đạp điện đô thị phổ thông.

Sự xuất hiện của M510RS và M560RS cho thấy cuộc cạnh tranh trong mảng hệ truyền động e-MTB hiệu năng cao đang nóng lên. Bafang không chỉ tăng công suất và mô-men xoắn mà còn bổ sung hệ cảm biến và điều khiển để cải thiện độ phản hồi cũng như khả năng xử lý khi leo dốc hoặc chạy trên địa hình xấu.

Một yếu tố tiếp theo được thị trường theo dõi là tốc độ các hãng xe sẽ đưa dòng RS vào sản phẩm thương mại sau khi Bafang bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt. Việc giữ nguyên chuẩn lắp đặt được xem là lợi thế giúp giảm rào cản triển khai cho nhà sản xuất trong phân khúc e-MTB công suất cao.