Một chủ xe tại Úc đã chia sẻ trải nghiệm thực tế với Genesis Electrified GV70 sau quãng đường khoảng 44.000 km, từ khả năng đi đường dài, mức tiêu thụ điện, chi phí sạc đến các trang bị tiện nghi và an toàn.

Theo CleanTechnica ngày 24/8 (giờ địa phương), David Boll, sống tại Úc, đã mua một chiếc Genesis Electrified GV70 từ năm 2023 và hiện đã chạy khoảng 44.000 km.

Boll cho biết lý do lớn nhất khiến ông chọn xe điện là khả năng di chuyển và không gian chứa đồ. Khi cân nhắc đổi xe, ông cũng xem xét các mẫu hybrid, nhưng không muốn chọn phương án có nhu cầu bảo dưỡng cao hơn so với xe điện chạy pin.

Do thường xuyên đi du lịch, Boll ưu tiên khoang hành lý rộng và khả năng chạy đường dài. Theo ông, đây là những tiêu chí quan trọng trong quyết định mua xe.

Trước khi chốt mua, Boll đã ba lần đến xem Tesla Model Y nhưng không hài lòng với phần mui kính, chất liệu ghế và trải nghiệm sử dụng. Trong khi đó, Genesis Electrified GV70 ghi điểm nhờ khoang lái có bố cục gần với xe động cơ đốt trong, cùng các nút bấm và núm xoay vật lý.

Đại lý thậm chí còn mang xe đến tận nhà để ông thử sắp xếp đồ cắm trại và hành lý. Boll nói ông có thể chất đủ đồ cần thiết và đánh giá cao trải nghiệm mua xe.

Mức giá của xe không hề thấp. Chiếc Genesis Electrified GV70 mà Boll mua có giá 138.000 AUD. Trong khi đó, Tesla Model Y Long Range mà ông tham khảo có giá khoảng 103.000 AUD, còn BMW i4 vào khoảng 114.000 AUD.

Dù chi phí ban đầu cao, Boll vẫn cho rằng mẫu xe này “đáng tiền” nếu nhìn trên tổng chi phí sử dụng dài hạn. Dịch vụ hỗ trợ miễn phí trong 5 năm cũng là một yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua xe của ông.

Theo chia sẻ, xe được bảo dưỡng định kỳ mỗi năm một lần. Đơn vị dịch vụ đến nhận xe tại nhà, cung cấp xe thay thế trong thời gian bảo dưỡng và bàn giao lại xe sau khi hoàn tất.

Ở các chuyến đi xa, mức độ hài lòng của chủ xe vẫn ở mức cao. Vợ chồng Boll đã hai lần lái Genesis Electrified GV70 cho hành trình khứ hồi đến Melbourne, với tổng quãng đường khoảng 4.500 km.

Khi có thể sử dụng trạm sạc siêu nhanh, thời gian sạc thường chỉ mất khoảng 10–20 phút. Boll cho biết ông thường sắp xếp việc sạc vào lúc ăn uống hoặc đổi tài xế.

Ông cũng nhận xét hạ tầng sạc tại Úc gần đây đã cải thiện cả về độ phủ lẫn tốc độ sạc.

Mức tiêu thụ điện thay đổi theo nhiệt độ và điều kiện vận hành. Ở chuyến đi xa đầu tiên, nhiệt độ vào khoảng 30°C, trong khi ở chuyến thứ hai, mức cao nhất chỉ còn 12°C.

Trên các chuyến đi dài, xe tiêu thụ trung bình khoảng 23 kWh/100 km. Trong nhu cầu sử dụng hằng ngày, con số này vào khoảng 19 kWh/100 km.

Tính trên toàn bộ quãng đường 44.000 km, mức tiêu thụ điện trung bình là 19,6 kWh/100 km. Boll cho biết ông tự ghi lại thời gian di chuyển, chi phí, lượng điện tiêu thụ và tính trước điểm sạc tiếp theo để lên kế hoạch hành trình.

Hệ thống điện mặt trời áp mái tại nhà đóng vai trò lớn trong việc cắt giảm chi phí sạc. Với hai chuyến khứ hồi đến Melbourne, tổng chi phí sạc nhanh vào khoảng 1.100 AUD.

Trong khi đó, chi phí sạc cho quãng đường còn lại khoảng 36.000 km được ước tính chỉ vào khoảng 410 AUD.

Bộ sạc tại nhà đi kèm xe được lắp ở giữa gara để tiện sử dụng. Boll cho biết ông cũng dùng bộ sạc này cho một mẫu xe điện khác trong gia đình là Kona Electric.

Gia đình ông hiện sử dụng hệ thống điện mặt trời áp mái cùng pin lưu trữ Tesla Powerwall.

Các tính năng hỗ trợ lái cũng được Boll đánh giá cao. Xe có thể tự động thay đổi cài đặt ghế, vô-lăng, gương chiếu hậu và radio theo từng người lái, giúp rút ngắn thời gian thiết lập khi nhiều người cùng sử dụng.

Sau khi làm quen, chế độ lái một bàn đạp trở thành tính năng ông sử dụng thường xuyên. Do thường xuyên di chuyển đường dài cùng gia đình, Boll cũng xem ghế massage, độ yên tĩnh của cabin và tính năng dẫn đường thực tế tăng cường là những điểm cộng đáng chú ý.

An toàn là một lý do quan trọng khác trong quá trình chọn xe. Boll, người từng làm kỹ sư hạ tầng và tham gia nghiên cứu chính sách an toàn đường bộ, cho biết ông đặc biệt coi trọng yếu tố này.

Theo đánh giá của ông, Genesis Electrified GV70 đáp ứng các tiêu chuẩn cần thiết cả về an toàn chủ động lẫn an toàn bị động.

Boll cũng nhắc đến yếu tố môi trường khi chuyển sang xe điện, với mục tiêu giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Ông chuyển chiếc Mazda6 wagon đang sử dụng cho con và thay chiếc Kia Cerato GT bằng Kona Electric.

Theo Boll, vai trò của xe động cơ đốt trong sẽ tiếp tục thu hẹp trong tương lai.

Tại Úc, doanh số Genesis Electrified GV70 không lớn. Tuy nhiên, Boll cho rằng việc mẫu xe này ít xuất hiện trên đường cũng là một lợi thế.

Ông cho biết thiết kế bên ngoài của xe gần như giống bản GV70 dùng động cơ đốt trong. Ngoài lưới tản nhiệt kín phía trước và không có ống xả, rất khó nhận ra đây là một mẫu xe điện.

Việc doanh số không cao cũng có thể khiến nguồn cung phụ tùng thân vỏ gặp bất lợi nếu xảy ra va chạm. Dù vậy, Boll cho rằng thiết kế dùng chung với GV70 bản động cơ đốt trong có thể phần nào mang lại lợi thế về phụ tùng.

Sau khoảng 44.000 km sử dụng, trường hợp của Boll cho thấy một bức tranh khá cụ thể về chi phí vận hành và trải nghiệm thực tế của SUV điện hạng sang trong các chuyến đi xa cũng như điều kiện sạc tại nhà. Mức tiêu thụ trung bình 19,6 kWh/100 km và lợi thế từ điện mặt trời áp mái là những yếu tố cho thấy người dùng cần cân nhắc tổng chi phí sử dụng, thay vì chỉ nhìn vào giá mua ban đầu.