BMW iX3 và Volvo EX60 đang cho thấy nỗi lo về tầm hoạt động của xe điện dần được nới lỏng, khi cả hai mẫu SUV điện gia đình đều hướng tới hoặc vượt mốc 500 dặm, tương đương khoảng 805 km, sau mỗi lần sạc.

Theo TechRadar ngày 23/8 (giờ địa phương), hai mẫu xe này nổi lên trong phân khúc SUV điện chạy đường dài nhờ nền tảng chuyên dụng thế hệ mới cùng hệ thống pin hiệu suất cao. Trọng tâm lúc này không còn chỉ là thông số pin, mà là khả năng giảm nhu cầu dừng sạc và đơn giản hóa việc lên kế hoạch cho hành trình dài.

Với BMW iX3, mẫu xe mới được phát triển trên một nền tảng hoàn toàn mới. Một số phiên bản được hãng công bố có thể đạt tầm hoạt động tối đa 500 dặm, tương đương khoảng 805 km, sau mỗi lần sạc. BMW cũng cho biết xe có thể bổ sung thêm 231 dặm, tương đương khoảng 372 km, chỉ sau 10 phút sạc.

Trong bài thử nghiệm quãng đường khứ hồi 400 dặm, tương đương khoảng 644 km, TechRadar sử dụng phiên bản iX3 50 xDrive. Khi sạc đầy, hệ thống iDrive thế hệ mới hiển thị tầm hoạt động 480 dặm, tương đương khoảng 772 km. Nếu kích hoạt chế độ “Max Range”, vốn hạn chế một số tính năng như điều hòa, con số này tăng lên 550 dặm, tương đương khoảng 885 km. Trên thực tế, xe chạy từ bờ biển phía nam nước Anh tới Cornwall, di chuyển trong vài ngày tại điểm đến nhưng trước khi quay về vẫn chưa buộc phải sạc thêm.

BMW cũng nhấn mạnh trải nghiệm vận hành là điểm tạo khác biệt. Hãng trang bị hệ thống “Heart of Joy”, tích hợp truyền động điện, đánh lái, phanh và kiểm soát lực kéo nhằm duy trì độ nhạy và khả năng điều khiển cho một mẫu SUV điện cỡ lớn. Dù vậy, hệ thống này được nhận xét có phản hồi chậm khi xe vận hành ở cường độ cao. Khả năng tăng tốc 0-62 dặm/giờ (tương đương khoảng 100 km/h) ở mức 4,9 giây.

Trong khi đó, Volvo EX60 đi theo hướng tiếp cận tương tự. Là phiên bản thuần điện của XC60, EX60 sử dụng nền tảng SPA3 mới cùng bộ pin nâng cấp, với mục tiêu vượt mốc 500 dặm cho mỗi lần sạc. Chiếc xe được thử nghiệm là bản P10 dẫn động bốn bánh, dùng pin 95 kWh và có tầm hoạt động 410 dặm, tương đương khoảng 660 km. Volvo cho biết đến cuối năm nay sẽ bổ sung phiên bản P12 AWD với pin 117 kWh, hướng tới tầm hoạt động 503 dặm, tương đương khoảng 810 km.

Hai mẫu xe cũng cho thấy khác biệt rõ ở chiến lược công nghệ trong khoang lái. BMW trang bị Panoramic iDrive, hiển thị thông tin dọc phần dưới của kính chắn gió phía trước. Khi bật dẫn đường, bản đồ được mở rộng trên toàn bộ màn hình phía trước, giúp màn hình cảm ứng trung tâm dành nhiều không gian hơn cho thiết lập xe và giải trí. Trong quá trình lái, lệnh thoại “Hey BMW” được đánh giá là hoạt động hiệu quả, trong khi các nút bấm phản hồi xúc giác vật lý bị nhận xét là chưa thực sự thuận tiện.

Volvo chọn cách bố trí tối giản hơn. Hãng tích hợp phần lớn chức năng trong cabin vào một màn hình cảm ứng ngang cỡ lớn, đồng thời đặt các thiết lập quan trọng gần người lái để tăng khả năng thao tác. Đáng chú ý, đây là mẫu xe đầu tiên được trang bị sẵn trợ lý AI dựa trên Gemini. Volvo cho biết tính năng này vẫn đang được hoàn thiện, nhưng các tác vụ hỏi đáp cơ bản đã vận hành trơn tru. Hãng cũng tiết lộ kế hoạch tích hợp thêm với các ứng dụng như Google Drive và Gmail.

Về an toàn, EX60 tiếp tục được tăng cường trang bị. Đây là mẫu Volvo đầu tiên trang bị ghế chỉnh điện tiêu chuẩn trên toàn bộ phiên bản, đồng thời sở hữu dây an toàn thích ứng mà hãng giới thiệu là lần đầu xuất hiện trên thế giới. Các cảm biến trong khoang lái và ghế ngồi có thể nhận diện đặc điểm cơ thể và trọng lượng hành khách để tự động điều chỉnh lực siết dây an toàn khi xảy ra va chạm. Theo Volvo, thiết kế này nhằm hạn chế chấn thương không cần thiết trong các va chạm ở tốc độ thấp.

Về giá bán, Volvo EX60 được đề cập trong khoảng 57.000-70.000 bảng, trong khi chiếc BMW iX3 dùng trong bài thử nghiệm, gồm cả tùy chọn, có giá khoảng 61.000 bảng. EX60 sẽ cạnh tranh trực tiếp không chỉ với BMW iX3 mà còn với mẫu GLC Electric mới nhất của Mercedes.

Từ những so sánh ban đầu, có thể thấy khi nền tảng chuyên dụng, pin dung lượng lớn và khả năng tối ưu hiệu suất được kết hợp, SUV điện không còn là phương tiện buộc người dùng phải liên tục tính toán điểm dừng sạc. Cả BMW iX3 và Volvo EX60 đều cho thấy áp lực tìm trạm sạc, nhất là trên các hành trình dài hoặc ở khu vực xa trung tâm, đã giảm đi đáng kể. Cuộc cạnh tranh của xe điện vì thế đang dịch chuyển từ dung lượng pin sang tầm hoạt động thực tế và mức độ thuận tiện trong sử dụng.