Một chủ xe Tesla tại Ba Lan cho biết đã tự nâng cấp hệ thống máy tính tự lái từ HW3 lên HW4 trên chiếc Model 3 đời 2022, qua đó làm nóng trở lại tranh luận về việc Tesla có nên triển khai nâng cấp phần cứng cho những khách hàng đã mua gói FSD hay không.

Theo Electrek ngày 18/8/2026 (giờ địa phương), người thực hiện là Michal Gapiński, chủ xe Tesla tại Ba Lan và cũng là người điều hành Tesla Android, đơn vị chuyên tích hợp các tính năng Android vào xe Tesla.

Chia sẻ về quá trình nâng cấp, Gapiński nói việc hoán đổi phần cứng không khó như ông hình dung ban đầu. Theo ông, quá trình này chỉ cần “hack ECU ở mức nhẹ”, còn phần lắp đặt chủ yếu được xử lý bằng epoxy, dây rút cáp và một số vật liệu tương tự.

Dù vậy, hệ thống hiện vẫn chưa vận hành đầy đủ mọi tính năng. Gapiński cho biết xe còn cần thêm một số bước hoàn thiện. Những gì được công bố tới nay mới gồm màn hình ở chế độ dịch vụ và hình ảnh quá trình thực hiện, chưa có video chạy thử thực tế trên đường.

Trường hợp này được chú ý vì liên quan trực tiếp đến bài toán nâng cấp phần cứng cho FSD của Tesla. Hãng xe Mỹ từng tuyên bố mọi xe sản xuất từ năm 2016 đều có đủ phần cứng cần thiết để hỗ trợ khả năng tự lái hoàn toàn trong tương lai. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển công nghệ, ngày càng xuất hiện nhiều ý kiến cho rằng không chỉ HW1 mà cả HW3 cũng có thể không đáp ứng được mục tiêu đó.

Trước đây, Tesla từng nâng cấp miễn phí lên HW3 cho khách hàng đã mua FSD. Tuy nhiên, theo giải thích của hãng, việc chuyển từ HW3 sang HW4 không đơn thuần là thay máy tính trung tâm mà còn liên quan đến các bộ phận khác như camera. Điều này khiến quá trình nâng cấp trở nên phức tạp hơn nhiều. Với quy mô lên tới hàng triệu xe, áp lực về linh kiện và nhân lực cũng là vấn đề lớn.

Hồi tháng 4, CEO Elon Musk từng nhắc tới khả năng đặt các “microfactory” tại những thành phố lớn để triển khai thay phần cứng trên diện rộng. Dù vậy, đến nay Tesla vẫn chưa công bố kế hoạch cụ thể hay tiến triển rõ ràng nào.

Trong bối cảnh đó, Gapiński cho rằng việc một cá nhân cũng có thể thử nghiệm chuyển từ HW3 sang HW4 cho thấy Tesla đáng lẽ đã có thể xúc tiến phương án này sớm hơn.

Tuy nhiên, việc một cá nhân nâng cấp cho một chiếc xe hoàn toàn khác với chương trình thay thế chính thức dành cho hàng triệu xe trên toàn cầu. Nếu Tesla muốn triển khai nâng cấp phần cứng ở quy mô hãng, công ty sẽ phải xử lý hàng loạt vấn đề như nguồn cung linh kiện, chứng nhận kỹ thuật, kiểm định an toàn, tương thích phần mềm và dịch vụ hậu mãi.

Tâm điểm tranh luận hiện vẫn là chi phí và trách nhiệm. Gapiński cho rằng Tesla có thể cân nhắc cung cấp gói nâng cấp lên HW4 dưới dạng tùy chọn trả phí. Trong khi đó, một bộ phận khách hàng đã mua FSD lại cho rằng họ phải được nâng cấp miễn phí, dựa trên cam kết trước đây của Tesla rằng phần cứng trên xe có thể hỗ trợ tự lái hoàn toàn.

Các tranh chấp pháp lý liên quan tới hiệu năng FSD cũng đang tiếp diễn. Một số chủ xe đã khởi kiện theo thủ tục khiếu kiện giá trị nhỏ, trong khi tại nhiều khu vực khác đã xuất hiện các vụ kiện tập thể. Từ trước tới nay, phản hồi của Tesla chủ yếu theo hướng đề nghị người dùng tiếp tục chờ đợi.

Đáng chú ý, năng lực tự lái hoàn toàn cấp độ 5 mà Tesla từng nhiều lần hứa hẹn đến nay vẫn chưa xuất hiện trên bất kỳ mẫu xe nào. Gói FSD đang được cung cấp hiện vẫn yêu cầu tài xế phải liên tục quan sát và sẵn sàng can thiệp khi cần.

Cách bán FSD của Tesla cũng đã thay đổi. Công ty hiện tập trung vào hình thức thuê bao theo tháng thay vì khuyến khích khách hàng mua trọn gói, cho thấy xu hướng điều chỉnh sản phẩm theo những tính năng có thể cung cấp ở thời điểm hiện tại, thay vì bán dựa trên năng lực được hứa hẹn trong tương lai.

Bên cạnh đó, chính sách cho phép chuyển FSD từ xe cũ sang xe mới cũng không còn được hỗ trợ, điều có thể làm gia tăng sự bất mãn trong nhóm chủ xe đang sử dụng HW3.

Hiện vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng liệu trường hợp nâng cấp nói trên có thể kích hoạt đầy đủ toàn bộ tính năng hay không. Dù vậy, việc một cá nhân công bố đã hoán đổi HW3 sang HW4 thành công phần nào chắc chắn sẽ tiếp tục thổi bùng tranh luận về phương án mà Tesla có thể đưa ra cho nhóm khách hàng đã mua FSD.

Vấn đề then chốt trong thời gian tới là liệu Tesla có chính thức thừa nhận giới hạn của HW3 và triển khai chương trình nâng cấp lên HW4 hay không, cũng như bên nào sẽ phải gánh chi phí. Khoảng cách giữa các cam kết trước đây và hiệu năng thực tế càng lớn, rủi ro tranh chấp liên quan đến nâng cấp phần cứng càng có thể trở thành áp lực đáng kể với Tesla.