Tesla đến nay vẫn chưa đưa ra kế hoạch cụ thể cho việc hỗ trợ hệ thống tự lái hoàn toàn (FSD) trên các xe sử dụng phần cứng HW3. Dù CEO Elon Musk thừa nhận HW3 cần được nâng cấp, hãng vẫn chưa làm rõ thời điểm triển khai, phương án thực hiện cũng như cơ chế chi phí.

Theo Electrek, trong cuộc gọi công bố kết quả kinh doanh quý II/2026 ngày 23/7 (giờ địa phương), Elon Musk được hỏi về kế hoạch nâng cấp HW3 và cho biết việc nâng cấp các xe dùng nền tảng phần cứng cũ hơn HW4 là điều hợp lý.

Câu hỏi được đưa ra bởi Will Stein, nhà phân tích của Truist, xoay quanh việc liệu Tesla có tiếp tục thúc đẩy nâng cấp phần cứng để các xe HW3 có thể chạy FSD v15 và những phiên bản tiếp theo hay không. Trả lời vấn đề này, Musk nói việc nâng cấp HW3 có thể hợp lý về mặt kinh tế, nhưng không nêu cụ thể mốc thời gian, cách triển khai hay phần chi phí mà Tesla sẽ phải gánh.

Phương án nâng cấp hiện cũng chưa được chốt. Theo Musk, Tesla đang cân nhắc sử dụng bo mạch AI thế hệ mới thay vì chỉ thay HW3 bằng HW4.

Ông cũng đề cập khả năng đưa vào sản xuất từ giữa năm sau đối với chip kế nhiệm HW4, đồng thời đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt AI5 trong nửa cuối năm sau. Tuy nhiên, sản lượng giai đoạn đầu sẽ được ưu tiên cho robot hình người Optimus.

Với tiến độ này, dòng chip mới có thể dùng để nâng cấp xe HW3 hiện vẫn chưa bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt. Ngay cả khi được sản xuất, việc ưu tiên cho Optimus cũng có thể tiếp tục làm chậm kế hoạch hỗ trợ nhóm xe HW3.

Tranh cãi quanh HW3 bắt nguồn từ cam kết trước đây của Tesla về khả năng tự lái hoàn toàn. Hãng từng quảng bá rằng mọi xe sản xuất từ năm 2016 đều đã được trang bị đầy đủ phần cứng cần thiết cho tự lái hoàn toàn, đồng thời bán gói FSD với mức giá lên tới 15.000 USD.

Tuy nhiên, sau đó Musk thừa nhận HW3 không đủ năng lực để đạt mức tự lái hoàn toàn không cần giám sát. Ông từng cho biết băng thông bộ nhớ của HW3 chỉ bằng 1/8 so với HW4.

Trong thư gửi cổ đông quý III năm ngoái, Tesla cũng đã điều chỉnh cách diễn đạt liên quan tới tuyên bố “mọi xe đều có phần cứng tự lái”. Động thái này được cho là có liên quan đến các vụ kiện tập thể tại Mỹ, Trung Quốc và Australia.

Hiện các xe dùng HW3 chỉ được cung cấp phiên bản FSD v14 rút gọn, với một số tính năng bị giới hạn. Đây được xem là giải pháp tạm thời nhằm bù đắp cho giới hạn của phần cứng hiện tại.

Quá trình nâng cấp trên thực tế cũng được dự báo không hề đơn giản. Số lượng xe HW3 đã lên tới hàng triệu chiếc, trong khi mạng lưới trung tâm dịch vụ hiện nay khó có thể đáp ứng khối lượng thay thế máy tính trên diện rộng.

Đầu năm nay, Musk từng nhắc tới khả năng xây dựng các “microfactory” chuyên nâng cấp HW3, đồng thời thừa nhận hệ thống dịch vụ hiện tại khó xử lý khối lượng công việc này. Dù vậy, trong cuộc gọi công bố kết quả kinh doanh lần này, ông không đưa ra thêm biện pháp cụ thể nào, bao gồm cả kế hoạch nói trên.

Vì vậy, bài toán HW3 hiện không chỉ là vấn đề nâng cấp kỹ thuật, mà còn liên quan đến chiến lược sản phẩm và cách xử lý quyền lợi khách hàng. Cách Tesla thu hẹp khoảng cách giữa cam kết khi bán hàng và giới hạn kỹ thuật hiện tại được đánh giá sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ tin cậy của hãng.