Honda xác nhận Prologue đang bước vào giai đoạn kết thúc sản xuất cho thị trường Mỹ, trong bối cảnh ngày càng nhiều hãng xe thu hẹp danh mục xe điện tại nước này do nhu cầu tăng chậm và ưu đãi thuế liên bang không còn hiệu lực.

Theo TechCrunch ngày 18/7/2026 (giờ địa phương), việc Honda dừng Prologue cho thấy không chỉ chiến lược xe điện của hãng đang được điều chỉnh, mà số lượng mẫu EV hiện diện tại thị trường Mỹ cũng đang thu hẹp.

Thị trường xe điện Mỹ năm nay có dấu hiệu phục hồi về doanh số, nhưng đà tăng vẫn hạn chế. Dữ liệu từ Kelley Blue Book và Cox Automotive cho thấy doanh số EV tại Mỹ trong quý II đạt 247.226 xe, chiếm 5,8% doanh số xe mới. Mức này tăng so với quý trước, nhưng thấp hơn cùng kỳ năm ngoái. Một trong những nguyên nhân được nhắc đến là nhu cầu suy yếu sau khi khoản ưu đãi thuế liên bang 7.500 USD dành cho xe điện chấm dứt vào mùa thu năm 2025.

Từ tháng 3, Honda đã rà soát lại chiến lược tại Mỹ và dừng phát triển Honda O Sedan, O SUV cùng mẫu Acura RDX chạy điện. Khi đó, hãng cho biết chính sách thuế quan của Mỹ và áp lực cạnh tranh từ các công ty Trung Quốc là những yếu tố chính. Sau đó, kế hoạch dừng Prologue được đưa ra và nay đã được Honda chính thức xác nhận.

Prologue là mẫu xe điện chủ lực của Honda tại Mỹ. Xe được sản xuất tại nhà máy Ramos Arizpe ở Mexico thông qua hợp tác với General Motors (GM), sử dụng chung nền tảng với Chevrolet Blazer EV. Doanh số mẫu xe này đạt khoảng 33.000 chiếc trong năm 2024 và khoảng 39.000 chiếc trong năm 2025, nhưng được cho là đã giảm mạnh sau khi ưu đãi thuế kết thúc.

Thương hiệu xe điện Afeela do Honda và Sony đồng sáng lập cũng thu hẹp kế hoạch. Hồi tháng 3, hai bên đã rút lại kế hoạch phát triển hai mẫu xe điện Afeela, khoảng hai tuần sau khi Honda công bố dừng phát triển ba mẫu EV dành cho thị trường Mỹ. Kế hoạch sản xuất mẫu SUV cỡ trung thuộc dòng Honda O, từng được dự báo ra mắt tại Bắc Mỹ, cũng gần như bị gác lại.

Nhiều hãng xe khác cũng có động thái tương tự. Hyundai Motor hồi tháng 3 thông báo dừng bán Ioniq 6 tại Mỹ, phản ánh sức ép đối với các mẫu xe xuất khẩu từ Hàn Quốc sang thị trường này. Hãng cho biết vẫn tiếp tục bán Ioniq 6 N, phiên bản hiệu suất cao. Trong khi đó, Ioniq 5 và Ioniq 9 hiện được sản xuất tại nhà máy ở bang Georgia, Mỹ.

Nissan năm ngoái đã hủy kế hoạch sản xuất Ariya bản 2026 cho thị trường Mỹ. Polestar cũng gặp khó khi không nhận được phê duyệt từ chính phủ Mỹ do các quy định về công nghệ phương tiện có liên quan đến Trung Quốc, khiến việc mở bán xe mới gần như không thể triển khai. Dù vậy, hãng cho biết vẫn tiếp tục bán lượng tồn kho Polestar 3 và Polestar 4, đồng thời duy trì dịch vụ cho khách hàng hiện hữu.

Tesla cũng thông báo dừng sản xuất Model S và Model X từ đầu năm nay. Hãng cho biết đang chuyển trọng tâm từ sedan và SUV chạy điện sang trí tuệ nhân tạo (AI), công nghệ tự lái và robot hình người. Tại nhà máy Fremont ở California, dây chuyền Model S và Model X đã được tháo dỡ để phục vụ kế hoạch sản xuất robot Optimus, và chiếc xe cuối cùng đã rời dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm nay.

Volkswagen đã dừng sản xuất ID.4 tại nhà máy Chattanooga ở bang Tennessee và chuyển trọng tâm sang các mẫu chủ lực dùng động cơ đốt trong như SUV Atlas. Volvo cũng rút EX30 và EX30 Cross Country khỏi thị trường Mỹ, thay vào đó tập trung vào các dòng SUV điện cao cấp hơn như EX60 và EX90.

Nhìn chung, việc ưu đãi thuế kết thúc, thuế quan, các quy định công nghệ liên quan đến Trung Quốc, thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng và sự điều chỉnh ưu tiên của từng hãng đang thúc đẩy quá trình tái cơ cấu danh mục xe điện tại Mỹ. Dù vậy, thị trường vẫn ghi nhận những mẫu mới như Rivian R2 gia nhập, cho thấy EV tại Mỹ đang bước vào giai đoạn tăng trưởng chậm hơn nhưng đồng thời tái sắp xếp lại danh mục sản phẩm.