Ford đang điều chỉnh chiến lược ở mảng xe điện phổ thông khi định vị lại mẫu bán tải điện dự kiến ra mắt năm 2027, giá khoảng 30.000 USD, từ phân khúc cỡ trung sang cỡ nhỏ. Động thái này cho thấy hãng muốn tiếp cận thị trường bán tải điện đại chúng bằng lợi thế chi phí, hiệu quả sản xuất và tối ưu không gian.

Theo Electrek ngày 8/7 (giờ địa phương), trong tài liệu liên quan đến kế hoạch đầu tư nhà máy, Ford mô tả sản phẩm mới là “một mẫu bán tải điện cỡ nhỏ hoàn toàn mới với mức giá hợp lý”. Cách gọi này khác với mô tả trước đây của hãng về một mẫu bán tải điện cỡ trung, qua đó cho thấy Ford đang xác định lại rõ hơn kích thước và vị trí của sản phẩm.

Đây là mẫu xe thương mại đầu tiên sử dụng nền tảng xe điện chuyên dụng UEV (Universal Electric Vehicle) do Ford phát triển. Xe dự kiến ra mắt vào năm 2027, với giá khởi điểm khoảng 30.000 USD.

Tại cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý II, khi giải thích nguyên nhân doanh số giảm do dừng sản xuất một số dòng xe, Ford cho biết đang chuyển đổi nhà máy lắp ráp Louisville tại Mỹ thành cơ sở sản xuất mẫu bán tải điện cỡ nhỏ giá phải chăng. Hãng cũng cho hay đang nâng cấp dây chuyền tại đây để sản xuất phiên bản bán tải điện cỡ nhỏ 4 cửa dựa trên nền tảng UEV.

Kích thước của mẫu xe mới cũng dần được hé lộ qua các nguyên mẫu chạy thử gần đây. Những chiếc xe ngụy trang xuất hiện bên cạnh Expedition, mẫu SUV cỡ lớn của Ford, cho thấy thân xe nhỏ và thấp hơn đáng kể so với các mẫu bán tải cỡ trung hiện nay. Điều này làm dấy lên khả năng Ford đã chuyển hướng sang một phân khúc nhỏ hơn so với kế hoạch ban đầu.

Tên thương mại của xe hiện chưa được công bố. Tuy nhiên, việc Ford gần đây nộp hồ sơ đăng ký nhãn hiệu “Ranchero” khiến thị trường chú ý tới khả năng hãng hồi sinh tên gọi này cho dòng bán tải điện mới.

Mẫu xe cũng được xem là đại diện cho chiến lược xe điện thế hệ tiếp theo của Ford. Hãng dự kiến sử dụng pin LFP và công nghệ megacasting để hạ chi phí sản xuất, qua đó tạo dư địa giảm giá bán.

Quy trình sản xuất cũng sẽ được đơn giản hóa mạnh. Ford cho biết nền tảng mới chỉ cần hai bộ phận đúc kết cấu chính, trong khi Maverick hiện sử dụng tới 146 chi tiết kết cấu. Việc cắt giảm số lượng linh kiện được kỳ vọng giúp tăng năng suất đồng thời cải thiện sức cạnh tranh về chi phí.

Ford cũng nhấn mạnh lợi thế về không gian nội thất. Nhờ cấu trúc bộ pin dạng phẳng, hãng cho biết khoang hành khách có thể rộng hơn Toyota RAV4 nếu chỉ tính không gian cabin, không bao gồm thùng xe và cốp trước.

Về tầm hoạt động, Ford đặt mục tiêu tối thiểu 300 dặm, tương đương khoảng 480 km. Hãng muốn đồng thời đạt được mức giá quanh 30.000 USD và quãng đường di chuyển trên 300 dặm để nhắm vào thị trường bán tải điện phổ thông.

Giới quan sát nhận định mẫu xe này có thể trở thành bước ngoặt trong chiến lược xe điện của Ford. Là mẫu xe thương mại đầu tiên dùng nền tảng UEV và cũng là mẫu bán tải điện đầu tiên của hãng nhấn mạnh lợi thế giá bán, sức cạnh tranh của sản phẩm khi ra mắt sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như giá bán cuối cùng, kích thước thực tế, sức hút sản phẩm và hiệu quả sản xuất.