Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đang thúc đẩy sửa đổi quy định theo hướng bỏ yêu cầu trang bị bàn đạp phanh đối với các phương tiện được thiết kế chỉ vận hành bằng hệ thống lái tự động. Nếu được thông qua, đề xuất này có thể gỡ bớt rào cản thương mại hóa đối với các mẫu xe tự lái hoàn toàn không có vô-lăng hay bàn đạp, mở thêm cơ hội cho các doanh nghiệp như Tesla và Zoox.

Động thái nới lỏng quy định diễn ra trong bối cảnh Tesla đồng thời đẩy mạnh mở rộng hoạt động kinh doanh. Hãng đã triển khai chương trình Supercharger miễn phí, đồng thời lên kế hoạch tăng nhân sự cho nhà máy tại Berlin. Kỳ vọng về môi trường pháp lý thuận lợi hơn cho xe tự lái, cùng tín hiệu phục hồi nhu cầu, đang đưa chiến lược tăng trưởng toàn cầu của Tesla trở lại tâm điểm chú ý.

Tesla cũng tiếp tục duy trì sức hút nhờ công nghệ an toàn dựa trên trí tuệ nhân tạo và năng lực sản xuất. Hãng đã phát triển công nghệ dự báo va chạm để kích hoạt túi khí sớm hơn, trong khi Model 3 đứng đầu bảng xếp hạng xe được sản xuất tại Mỹ trong 6 năm liên tiếp, qua đó củng cố thêm hình ảnh về năng lực chế tạo.

Tuy nhiên, đà tăng của thị trường xe điện đang có dấu hiệu chững lại. Giới quan sát vì vậy đang theo dõi liệu Tesla có thể tiếp tục duy trì động lực tăng trưởng dựa trên AI và đổi mới công nghệ hay không.

Trong khi đó, chiến lược xe điện của Toyota đang phát đi tín hiệu điều chỉnh nhịp độ. Dự án sedan điện thế hệ mới LF-ZC đã bị dừng phát triển, trong lúc hãng cũng chịu thêm áp lực về kiểm soát chất lượng khi triển khai đợt triệu hồi xe điện do nghi ngờ lỗi ECU pin.

Ở Trung Quốc, các hãng xe điện tiếp tục mở rộng hiện diện toàn cầu thông qua đổi mới sản xuất và tăng mạnh xuất khẩu. Nio được ghi nhận về năng lực chế tạo khi nhà máy thông minh F2, nơi AI quản lý toàn bộ quy trình sản xuất, được lựa chọn là “nhà máy hải đăng toàn cầu”. Cùng lúc, kim ngạch xuất khẩu xe điện của Trung Quốc trong tháng đạt mức kỷ lục 9,2 tỷ USD, với Đông Nam Á là một trong những thị trường trọng điểm.

Tại Hàn Quốc, ngành mobility đang bước vào cuộc cạnh tranh mới xoay quanh dịch vụ trong xe và nền tảng dữ liệu. Naver mở rộng hiện diện trong lĩnh vực này sau khi được tích hợp vào hệ thống infotainment của Hyundai Motor. T map Mobility cũng tăng cường dịch vụ cung cấp thông tin chỗ đỗ xe trống theo thời gian thực nhằm cải thiện trải nghiệm người dùng.

Whistle cũng nâng cấp dịch vụ phân tích thị trường dựa trên dữ liệu nhu cầu xe cũ, cho thấy các doanh nghiệp mobility tại Hàn Quốc đang đẩy nhanh cạnh tranh theo hướng nền tảng và dữ liệu.

Ở mảng xe điện cao cấp, Hyundai Motor và Kia đang tăng tốc cả về sản phẩm lẫn công nghệ xe tương lai. Genesis chuẩn bị ra mắt mẫu SUV điện đầu bảng GV90, nhắm tới mức giá khoảng 2 tỷ won. Song song với đó, Hyundai Motor và Kia cũng đã xác nhận công nghệ khử khuẩn trong khoang xe có thể vận hành ngay cả khi đang có người ngồi trong xe, qua đó tạo thêm khác biệt về công nghệ.

Việc đồng thời mở rộng danh mục xe điện cao cấp và ứng dụng công nghệ mới được đánh giá là sẽ giúp Hyundai Motor Group củng cố năng lực cạnh tranh trong phân khúc mobility cao cấp.

Ở phân khúc xe đạp điện, thị trường đang chứng kiến cuộc đua sản phẩm mới nhằm nâng cả hiệu năng lẫn tính ứng dụng. Nhiều mẫu xe đa dụng phục vụ cả nhu cầu di chuyển hàng ngày lẫn địa hình đang được tung ra, trong khi các nền tảng thế hệ mới nhấn mạnh khả năng sang số tự động bằng AI và sạc siêu nhanh cũng lần lượt xuất hiện.

Tuy vậy, cùng với đà tăng người dùng, mảng xe đạp điện chia sẻ cũng đối mặt lo ngại lớn hơn về an toàn. Nhiều ca chấn thương ở xương ống chân trong quá trình sử dụng đã được ghi nhận, thậm chí xuất hiện thêm thuật ngữ “Lime Bike Leg” như một lời cảnh báo đối với người dùng.