Tesla đã dừng bán đứt gói Full Self-Driving (FSD) và chuyển sang mô hình thuê bao 99 USD/tháng. Tuy nhiên, phản hồi từ người dùng cho thấy giá trị của gói dịch vụ này khác biệt đáng kể tùy theo phần cứng trên xe: HW4 được đánh giá là xứng đáng hơn, trong khi HW3 bị chê vì không tận dụng được các nâng cấp mới.

Ngày 26/6 (giờ địa phương), CleanTechnica dẫn trải nghiệm của một người từng sử dụng cả Tesla Model 3 đời 2019 và Model Y đời 2026. Theo bài viết, mức độ hài lòng với FSD thay đổi rõ rệt giữa hai thế hệ phần cứng.

Trước khi chuyển hẳn sang thuê bao, Tesla từng bán FSD theo hình thức mua một lần. Mức giá của gói này từng khởi điểm 6.000 USD, sau đó tăng lên 10.000 USD rồi điều chỉnh xuống 8.000 USD.

Người dùng được nhắc tới trong bài cho biết họ đã mua Model 3 đời 2019 và trả 6.000 USD cho FSD bản mua đứt. Nếu tính trên thời gian sở hữu khoảng 78 tháng, chi phí trung bình tương đương khoảng 77 USD/tháng. Với mức giá 8.000 USD hiện nay, người dùng sẽ phải giữ xe hơn 6 năm rưỡi thì phương án mua đứt mới có lợi hơn so với thuê bao 99 USD/tháng.

Tuy nhiên, theo đánh giá này, khác biệt lớn hơn nằm ở phần cứng. Từ năm 2023, Tesla bắt đầu trang bị nền tảng HW4 cho xe mới, với máy tính mạnh hơn, camera cải tiến và bổ sung camera ở cản trước. Trong khi các bản cập nhật gần đây chủ yếu tập trung cho HW4, xe dùng HW3 gần như chỉ dừng ở FSD V12, còn xe mới đã có thể chạy FSD V14.

Sau khi chiếc Model 3 bị hư hại nặng, người dùng này thuê xe trong khoảng ba tuần rồi mua Model Y đời 2026, đi kèm 30 ngày dùng thử FSD V14 miễn phí để so sánh trực tiếp. Họ nhận xét FSD V14 trên HW4 đã đưa khả năng hỗ trợ lái của xe lên một cấp độ mới. Ở biển báo dừng, xe phản ứng thận trọng hơn người lái một chút, nhưng vẫn có thể di chuyển ổn định tới điểm đến mà gần như không cần can thiệp vào phanh, chân ga hay vô-lăng.

Theo mô tả, chất lượng vận hành cũng được cải thiện đáng kể. Xe giữ tốc độ phù hợp ngay cả trên những đoạn đường có vạch làn mờ hoặc khúc cua gắt, phát hiện người đi bộ từ sớm khi tiến gần vạch sang đường để chủ động dừng lại, đồng thời vẫn giảm tốc và phanh khi gặp tình huống hươu băng qua đường.

Khả năng xuất phát và đỗ xe cũng được nâng cấp. Xe có thể tự lùi khỏi ga-ra, đồng thời tự lùi vào chỗ đỗ tại bãi xe của các trung tâm mua sắm lớn hoặc tại trạm sạc Tesla Supercharger.

Dù vậy, người dùng này cho rằng FSD vẫn chưa đạt tới mức tự lái hoàn toàn. Theo họ, hệ thống thỉnh thoảng vẫn mắc lỗi nên tài xế vẫn phải liên tục giám sát. Khi tới nơi, xe đôi lúc không đỗ hẳn vào trong ga-ra; còn tại các cửa hàng lớn, xe thường chọn vị trí đỗ xa hơn điểm mà người lái mong muốn. Khả năng lùi đỗ cũng giảm khi phía sau xe gắn giá để xe đạp.

Người dùng cũng bày tỏ sự không hài lòng với chính sách giá. Họ cho biết trước đây một số mẫu Model S và Model X từng được sử dụng mặc định tính năng hỗ trợ lái trên cao tốc, nhưng nay nếu không trả 99 USD/tháng thì ngay cả tính năng này cũng không còn dùng được. Người này nhận xét trải nghiệm đó “giống như bị đe dọa”.

Dù vậy, với những người ít đi đường dài, việc chỉ đăng ký thuê bao vào những tháng thực sự cần dùng có thể giúp giảm đáng kể chi phí.

CleanTechnica nhận định giá trị của gói FSD 99 USD/tháng không giống nhau với mọi người. Với những ai thích tự cầm lái, FSD có thể chưa thực sự cần thiết. Ngược lại, với người muốn giảm mệt mỏi khi di chuyển xa hoặc muốn tận dụng mạnh hơn các tính năng hỗ trợ lái mới, mức độ hài lòng có thể cao hơn.

Người dùng nói trên cũng dự đoán rằng nếu Tesla thực sự đạt tới tự lái cấp độ 4 trong tương lai, mức phí thuê bao FSD 99 USD/tháng hiện nay có thể tiếp tục tăng.