BYD tuyên bố sẽ đứng ra chịu trách nhiệm nếu xảy ra tai nạn trong quá trình sử dụng hệ thống hỗ trợ lái God’s Eye. Theo tổng hợp của trang tin xe điện CleanTechnica ngày 5/6, nhiều ý kiến cho rằng động thái này khả thi hơn tại Trung Quốc nhờ cơ chế bồi thường tương đối dễ dự báo và chi phí y tế thấp hơn so với Mỹ.

Một độc giả có tên Matthew2312 nhận định tại Trung Quốc, mức bồi thường trong các vụ tai nạn giao thông thường được xác định theo công thức và khung tiêu chuẩn khá rõ ràng. Các khoản như bồi thường tử vong, thương tật, viện phí, chi phí mai táng hay phần thu nhập bị mất đều được tính theo hệ thống, trong khi các khoản bồi thường mang tính trừng phạt hoặc bồi thường tinh thần ở quy mô lớn như tại Mỹ hiếm khi xuất hiện.

Theo lập luận này, cam kết chịu trách nhiệm của BYD về bản chất gần với việc chi trả toàn bộ thiệt hại theo mức mà pháp luật có thể tính toán trước. Tại Trung Quốc, doanh nghiệp vì vậy có thể ước lượng khá sát gánh nặng tài chính cho từng vụ tai nạn. Ngược lại, ở Mỹ, mức bồi thường có thể dao động rất lớn tùy theo phán quyết của bồi thẩm đoàn, khiến rủi ro tài chính khó dự báo hơn. Bài viết cũng nhắc tới một vụ việc tại Florida, nơi Tesla bị tuyên phải bồi thường 330 triệu USD.

Một độc giả khác là neroden cho rằng biến số lớn hơn tại Mỹ nằm ở chi phí y tế. Do không có hệ thống bảo hiểm y tế toàn dân, chi phí khám chữa bệnh tại Mỹ có thể cao hơn 10–100 lần so với nhiều quốc gia khác. Vì vậy, tổng chi phí phát sinh từ một vụ tai nạn có thể lên tới 20 triệu USD. Trong khi đó, tại Trung Quốc, phần lớn dịch vụ y tế được bảo hiểm y tế quốc gia chi trả và mặt bằng giá được kiểm soát tương đối chặt, giúp giảm đáng kể chi phí tiềm ẩn.

Cấu trúc kiện tụng tại Trung Quốc cũng được xem là một yếu tố nền tảng. Độc giả Midori Mayari cho rằng nước này có xu hướng xem chi phí luật sư và các vụ kiện kéo dài là kém hiệu quả về mặt kinh tế, từ đó ưu tiên giảm bớt các tranh chấp tốn kém. Các chuẩn bồi thường mang tính tiêu chuẩn hóa vì thế phù hợp với định hướng này.

Ở phần cuối, CleanTechnica cũng đề cập khác biệt về vị thế hiện nay của BYD và Tesla tại Trung Quốc. BYD được đánh giá có mức độ tín nhiệm và lợi thế chính sách lớn hơn ở thị trường nội địa, đồng thời có thể chủ động đưa ra cam kết trách nhiệm như một công cụ cạnh tranh. Trong khi đó, Tesla được cho là chưa có cùng mức độ dữ liệu và kinh nghiệm bản địa.

Sau khi xây dựng trung tâm dữ liệu để xử lý dữ liệu xe từ xa trong lãnh thổ Trung Quốc, Tesla mới chỉ bắt đầu có thể triển khai rộng rãi FSD và Tesla Assisted Driving tại thị trường này trong vài ngày gần đây.