Audi đang rời bỏ mô hình phát triển xe theo chuẩn chung cho toàn cầu để chuyển sang chiến lược sản phẩm riêng cho từng thị trường lớn như Mỹ và Trung Quốc. Hãng cho biết vẫn giữ bản sắc thương hiệu ở quy mô toàn cầu, nhưng định hướng sản phẩm và hệ thống sản xuất sẽ được điều chỉnh theo nhu cầu của từng khu vực.

Ngày 26/5 (giờ địa phương), theo Ars Technica, CEO Audi Gernot Doellner cho biết hãng vẫn duy trì chiến lược thương hiệu toàn cầu, song việc phát triển sản phẩm sẽ ngày càng ưu tiên nhu cầu thực tế của người tiêu dùng tại từng thị trường.

Mẫu Q9 mới được xem là ví dụ rõ nhất cho sự thay đổi này. Theo ông Doellner, đây là mẫu xe đầu tiên được phát triển riêng cho thị trường Mỹ. Audi sẽ không còn đi theo lộ trình ra mắt tại châu Âu trước rồi mới đưa sang Mỹ, mà sẽ ưu tiên Mỹ trước khi mở rộng sang các thị trường khác.

Cấu hình xe cũng được tinh chỉnh theo thói quen sử dụng của khách hàng Mỹ. Audi bổ sung khay để cốc đủ chỗ cho các bình nước cỡ lớn, đồng thời đưa các nút bấm vật lý trở lại thay cho bảng điều khiển cửa thông minh từng xuất hiện trên A5, A6 và Q5. Khả năng làm mát, ghế ngồi và thiết kế trần xe cũng được điều chỉnh theo phản hồi từ người dùng tại thị trường này.

Theo Audi, Mỹ và châu Âu vẫn có thể dùng chung nhiều dòng xe, nhưng Trung Quốc đòi hỏi một cách tiếp cận khác biệt. Ông Doellner nhấn mạnh thị trường Trung Quốc cần chiến lược “Local for Local” ở mức triệt để hơn, trong đó sản xuất, chuỗi cung ứng và toàn bộ hệ sinh thái phải được tái cấu trúc xoay quanh nhu cầu nội địa.

Sau chuyến thăm Triển lãm ô tô Bắc Kinh gần đây, ông Doellner cho biết ông nhận thấy “kỷ nguyên của các sản phẩm toàn cầu đã kết thúc”. Theo ông, Audi khó có thể cạnh tranh tại Trung Quốc nếu chỉ dựa vào các mẫu xe xuất khẩu; thay vào đó, hãng buộc phải theo đuổi chiến lược tùy biến gắn với công nghệ và hệ thống sản xuất bản địa.

Động thái này cũng phản ánh xu hướng chung của ngành ôtô. Sau đại dịch COVID-19, cùng với quá trình tái cấu trúc chuỗi cung ứng và căng thẳng địa chính trị gia tăng, nhiều hãng xe toàn cầu đã chuyển từ mô hình một sản phẩm cho nhiều thị trường sang phát triển và sản xuất theo từng khu vực.

Audi cũng để ngỏ khả năng mở rộng danh mục xe hiệu năng cao. Ông Doellner cho rằng sự kết hợp giữa SUV cỡ lớn và động cơ V8 là “rất phù hợp”, đồng thời đề cập khả năng chia sẻ công nghệ trong Volkswagen Group, bao gồm cả động cơ V8 Temerario của Lamborghini. Tuy nhiên, ông không đưa ra câu trả lời cụ thể về khả năng Audi R8 có trở lại với thế hệ mới hay không.

Hãng đồng thời để ngỏ khả năng mở rộng dòng wagon tại Mỹ. Dù doanh số Audi tại thị trường này hiện chủ yếu đến từ sedan và SUV, ông Doellner cho rằng các mẫu wagon hiệu năng cao thuộc dòng RS và Allroad vẫn có thể phù hợp với thị hiếu người dùng Mỹ. Ông cũng cho biết các đại lý liên tục đề nghị hãng đưa RS wagon trở lại thị trường này.

Những phát biểu trên cho thấy Audi không chỉ điều chỉnh danh mục sản phẩm, mà còn có thể tái định hình cấu trúc sản xuất và chuỗi cung ứng theo từng khu vực. Theo định hướng này, chiến lược xe mới của hãng sẽ dịch chuyển từ mô hình dùng chung cho nhiều thị trường sang ưu tiên phát triển riêng cho Mỹ, đẩy mạnh nội địa hóa tại Trung Quốc rồi mới tính đến mở rộng toàn cầu.