Tesla tiếp tục là tâm điểm của mảng mobility trong tuần qua khi đồng thời xuất hiện nhiều diễn biến lớn, từ việc Tesla Semi chính thức bước vào sản xuất hàng loạt sau 9 năm chờ đợi đến cột mốc 10 tỷ dặm của hệ thống Full Self-Driving (FSD). Cùng lúc, hãng cũng phát đi tín hiệu rõ hơn về việc tăng tốc đầu tư cho AI và robot.

Bên cạnh các tín hiệu tích cực, Tesla vẫn đối mặt không ít dấu hỏi, trong đó có tiến độ robotaxi chưa thực sự rõ ràng và những điều chỉnh về lộ trình phần cứng. Điều này khiến kỳ vọng của thị trường đi kèm với tâm lý thận trọng.

Sau 9 năm kể từ khi ra mắt vào năm 2017, xe tải điện Tesla Semi đã chính thức bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt. Tesla được cho là sẽ triển khai trước ở mảng logistics cự ly ngắn rồi từng bước mở rộng sang vận tải đường dài. Đây được xem là bước đi có thể tác động mạnh tới thị trường xe tải Mỹ, vốn lâu nay phụ thuộc vào động cơ đốt trong.

Ở mảng tự lái, quãng đường vận hành lũy kế của FSD đã vượt 10 tỷ dặm. Theo giới chuyên môn, lượng dữ liệu thực tế tích lũy trên đường là yếu tố quan trọng để mở rộng quy mô kiểm chứng an toàn. Tesla cũng nhấn mạnh cột mốc này có thể rút ngắn thời gian thương mại hóa công nghệ tự lái hoàn toàn.

Hãng đồng thời cho thấy định hướng chuyển phần lớn danh mục xe sang hệ thống tự lái, với Roadster thế hệ mới là mẫu xe gần như duy nhất còn giữ trải nghiệm lái thủ công. Động thái này tiếp tục củng cố quan điểm của Tesla rằng việc tự cầm vô-lăng trong tương lai có thể chỉ còn là lựa chọn ngoại lệ.

Một diễn biến khác cũng thu hút sự chú ý là dữ liệu tích cực về độ bền pin xe điện. Theo phân tích được công bố, sau 5 năm sử dụng, xe điện vẫn duy trì khoảng 95% phạm vi hoạt động ban đầu. Đây được xem là cơ sở giúp giảm bớt lo ngại của người tiêu dùng về chi phí sở hữu xe điện trong dài hạn.

Song song với đó, xu hướng dịch chuyển trọng tâm chiến lược của Tesla từ xe điện sang AI và robot ngày càng rõ nét. Robot hình người Optimus được dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt từ tháng 7 đến tháng 8, trong khi dây chuyền hiện dành cho Model S và Model X sẽ được chuyển đổi để phục vụ sản xuất robot.

Quy mô đầu tư thiết bị của Tesla trong năm 2026 cũng tăng mạnh lên 25 tỷ USD. Một phần đáng kể trong khoản đầu tư này sẽ được dành cho hạ tầng AI và robot, cho thấy hãng đang đặt cược lớn hơn vào các lĩnh vực ngoài ô tô điện truyền thống.

Tại Hàn Quốc, Socar công bố kế hoạch đưa xe Tesla vào dịch vụ chia sẻ xe, coi đây là bước đi hỗ trợ mở rộng mảng thuê bao.

Ở nhóm hãng xe truyền thống, bức tranh chuyển đổi sang xe điện tiếp tục phân hóa. GM cho biết sẽ tạm dừng vô thời hạn kế hoạch phát triển thế hệ xe bán tải điện và SUV điện mới, với lý do chi phí pin cao và nhu cầu thị trường thiếu chắc chắn. Động thái này cho thấy hãng đang ưu tiên trở lại danh mục xe sử dụng động cơ đốt trong.

Liên doanh Sony - Honda cũng xuất hiện thông tin rút khỏi mảng xe điện.

Trong khi đó, Volvo đã bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt mẫu SUV điện EX60 và đặt mục tiêu sản lượng 40.000 xe mỗi năm. Diễn biến này phản ánh khác biệt ngày càng rõ giữa các hãng kiên trì đầu tư có chọn lọc vào xe điện và nhóm doanh nghiệp đang thu hẹp tham vọng ở lĩnh vực này.

Tại Trung Quốc, khảo sát thị trường cho thấy các thương hiệu xe điện nội địa đang vươn lên mạnh mẽ, khiến BMW, Buick và nhiều hãng xe phương Tây suy giảm sức hút trong nhóm khách hàng trẻ. Cùng thời điểm, BYD công bố mẫu xe điện hiệu suất cao Denza Z với công suất khoảng 1.000 mã lực, nhắm vào khoảng trống mà Tesla Roadster để lại.

Ngoài Tesla, thị trường mobility trong tuần cũng ghi nhận thêm một số diễn biến đáng chú ý. Mẫu xe tải điện tự lái cấp độ 4 Humble Hauler đã ra mắt mà không có ghế lái, mở ra thêm một hướng đi mới cho xe thương mại tự hành.

Tại Mỹ, nhu cầu thuê xe điện tăng 25% so với cùng kỳ năm trước do áp lực từ giá nhiên liệu. Dù doanh số xe mới có dấu hiệu chậm lại, số cổng sạc nhanh trên toàn nước Mỹ đã vượt 70.000. Uber cũng bắt đầu trực tiếp xây dựng hạ tầng sạc nhằm mở rộng vai trò trong hệ sinh thái xe điện.