Huawei dự kiến đầu tư tối đa 80 tỷ nhân dân tệ trong 5 năm tới để mở rộng năng lực tính toán phục vụ huấn luyện và thử nghiệm xe tự lái, trong bối cảnh tập đoàn này tăng tốc củng cố vị thế trên thị trường giải pháp lái thông minh tại Trung Quốc.

Theo South China Morning Post (SCMP) ngày 24/4, khoản chi quy mô lớn này nhằm giúp Huawei duy trì vai trò dẫn đầu trong mảng cung cấp hệ thống lái thông minh tại Trung Quốc.

Khoản đầu tư tập trung vào việc nâng cao độ tin cậy của các mẫu xe tích hợp hệ thống hỗ trợ lái nâng cao Qiankun ADS, đồng thời mở rộng tệp khách hàng. Phát biểu tại một sự kiện ở Bắc Kinh, Jin Yuzhi, CEO mảng Giải pháp Ôtô Thông minh của Huawei, cho biết riêng năm 2026, công ty dự kiến dành 18 tỷ nhân dân tệ cho hoạt động R&D trong lĩnh vực tự lái.

Theo ông Jin, tự lái là lĩnh vực đòi hỏi đầu tư dài hạn. Ông cho rằng nếu lấy mức chi 18 tỷ nhân dân tệ của Huawei cho mảng lái thông minh trong năm nay làm chuẩn, quy mô đầu tư của tập đoàn sẽ vượt tổng mức chi của nhiều doanh nghiệp lớn trong ngành giải pháp tự lái.

Trọng tâm trong kế hoạch của Huawei là hạ tầng tính toán. Việc nâng cấp năng lực tự lái phụ thuộc lớn vào khả năng xử lý khối dữ liệu khổng lồ do ADAS thu thập trong quá trình huấn luyện và kiểm chứng. Huawei muốn đi trước bằng cách đầu tư sớm để đồng thời cải thiện độ ổn định lẫn hiệu năng hệ thống.

Thị trường cũng đang tăng trưởng nhanh. Đầu tháng này, Qiankun ADS đã vượt mốc 10 tỷ km quãng đường tự lái tích lũy. Huawei hiện hợp tác với 25 thương hiệu ôtô tại Trung Quốc đại lục, đưa Qiankun lên hơn 50 mẫu xe, với tổng số xe bàn giao cộng dồn đạt 1,7 triệu chiếc.

Xét về quy mô dữ liệu vận hành thực tế, Tesla gần như là đối thủ so sánh trực tiếp duy nhất. Tuy nhiên, David Zhang, Tổng thư ký Hiệp hội Kỹ thuật Xe Thông minh Quốc tế có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định một số hệ thống ADAS của Trung Quốc đang cho hiệu quả tốt hơn phần mềm tự lái hoàn toàn FSD của Tesla trong điều kiện giao thông tại Trung Quốc. Dù vậy, ông cũng cho rằng công nghệ tự lái của Trung Quốc hiện vẫn chủ yếu tập trung ở thị trường nội địa, trong khi FSD vẫn dẫn đầu trên thị trường quốc tế.

Huawei tiếp tục củng cố vị thế bằng vai trò nhà cung cấp hệ thống và linh kiện cốt lõi, thay vì trực tiếp trở thành nhà sản xuất ôtô. Công ty hiện cung cấp chip ôtô, cảm biến lidar và công nghệ kết nối Internet trên xe cho các hãng xe Trung Quốc như Arcfox và Avatr, qua đó hỗ trợ triển khai các tính năng bán tự lái.

Chiến lược này trở nên rõ nét hơn sau khi Huawei hợp tác với Seres vào năm 2021. Thương hiệu xe điện Aito do hai bên phát triển hiện là một trong những thương hiệu bán chạy ở phân khúc xe điện cao cấp tại Trung Quốc. Sau đó, Seres dự kiến đến giữa năm 2024 sẽ mua lại nhãn hiệu và các bằng sáng chế liên quan đến Aito từ Huawei với giá 2,5 tỷ nhân dân tệ. Thương vụ này được xem là ví dụ cho thấy Huawei muốn tăng cường vai trò nhà cung cấp giải pháp và công nghệ, thay vì trực tiếp sản xuất xe điện.

Theo Huawei, mô hình này có thể giúp các hãng ôtô giảm chi phí phát triển, rút ngắn thời gian ra mắt xe mới và nâng hiệu quả thử nghiệm các hệ thống lái thông minh. Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe lớn tại Trung Quốc cũng đang tăng tốc phát triển xe tự lái có tính năng hands-off để giành lợi thế trong thị trường cạnh tranh khốc liệt.

Môi trường chính sách cũng đang thay đổi. Tháng 12/2025, Bắc Kinh lần đầu cho phép một số doanh nghiệp sản xuất xe điện triển khai tính năng tự lái cấp độ 3. Với xe cấp độ 3, phương tiện có thể tự vận hành trong một số điều kiện nhất định, nhưng người lái vẫn phải sẵn sàng can thiệp khi cần. Diễn biến này cho thấy khoản đầu tư lớn của Huawei nhiều khả năng sẽ thúc đẩy mạnh hơn quá trình chuyển dịch lên cấp độ 3 của ngành ôtô Trung Quốc, qua đó gia tăng cạnh tranh trên thị trường cung cấp giải pháp lái thông minh.