Niche Mobility, startup đến từ Tây Ban Nha, vừa giới thiệu nguyên mẫu ADTS (Advanced Digital Transmission System) - hệ truyền động điện tử cho xe đạp điện vận hành theo cơ chế pedal-by-wire, không dùng xích hay líp như cấu hình truyền thống.

Ngày 23/4 (giờ địa phương), Electrek cho biết điểm khác biệt lớn nhất của ADTS là bàn đạp không còn kết nối cơ khí trực tiếp với bánh sau. Khi người dùng đạp xe, lực đạp không quay xích mà được chuyển thành điện thông qua bộ phát trong cụm truyền động, sau đó cấp cho một mô-tơ riêng để kéo bánh xe.

Với thiết kế này, toàn bộ hệ thống truyền động cơ khí truyền thống gần như được thay thế bằng điều khiển điện tử. Điều đó cũng đồng nghĩa khi hệ thống không được cấp điện, việc đạp xe sẽ không làm bánh xe chuyển động.

Theo Niche Mobility, mục tiêu của hãng là chuyển từ hệ truyền động dùng bộ chuyển số truyền thống sang một nền tảng truyền động điện tử. Cách tiếp cận này giúp giảm nhu cầu bảo dưỡng xích, líp và bộ chuyển số, đồng thời cho phép xe tự điều chỉnh tỷ số truyền theo điều kiện vận hành.

Người dùng có thể chọn các chế độ như Easy, Flow và Sweat thay vì sang số thủ công. Công ty hướng tới trải nghiệm sử dụng đơn giản hơn, đặc biệt với nhóm khách hàng không muốn thao tác quá nhiều với hệ thống truyền động.

Về hiệu năng, Niche Mobility đặt mục tiêu mô-men xoắn khoảng 120 Nm cho cấu hình mid-drive. Tầm hoạt động dự kiến đạt 80-90 km, tùy cấu hình pin. Bản tiêu chuẩn được giới hạn tốc độ hỗ trợ ở mức 25 km/h, còn phiên bản tốc độ cao hỗ trợ tới 45 km/h đang được phát triển.

Kiến trúc điện tử cũng mở ra thêm nhiều tính năng mới. Do toàn bộ hệ thống được điều khiển bằng điện tử, xe có thể phanh tái sinh không chỉ khi người dùng bóp phanh mà cả khi thả dốc theo quán tính. Xe cũng có thể lùi bằng nút bấm hoặc bằng thao tác đạp ngược, tính năng được xem là hữu ích với dòng xe đạp điện chở hàng có trọng lượng lớn.

Niche Mobility cho biết các phân khúc mục tiêu của ADTS gồm phương tiện di chuyển đô thị, xe đạp trekking và xe đạp điện chở hàng. Đây là những nhóm sản phẩm đề cao tính dễ sử dụng và chi phí bảo trì thấp hơn là trải nghiệm sang số phức tạp.

Dù vậy, thương mại hóa công nghệ này vẫn là bài toán không đơn giản. Việc chuyển lực đạp thành điện rồi lại biến điện năng thành lực kéo có thể làm phát sinh tổn hao năng lượng. Bên cạnh đó, số lượng linh kiện điện tử tăng lên cũng gây áp lực về chi phí.

Theo đánh giá của giới trong ngành, công nghệ này có thể phù hợp hơn với người mới sử dụng, xe đi lại hằng ngày hoặc xe phục vụ vận chuyển hàng hóa, thay vì các mẫu xe thể thao hiệu năng cao. Yếu tố quyết định sẽ nằm ở khả năng hạn chế tổn hao năng lượng, kiểm soát giá thành và chứng minh được tiện ích thực tế của mô hình truyền động điện hóa này trên thị trường.