Infineon Technologies đang chuyển hướng chiến lược vi điều khiển ô tô sang RISC-V, đánh dấu bước rời xa kiến trúc ARM để theo đuổi chuẩn lệnh mở. Công ty cho biết cách tiếp cận này sẽ giúp các hãng xe chủ động hơn trong phát triển sản phẩm, đồng thời giảm rủi ro phụ thuộc vào chuỗi cung ứng và một nhà cung cấp duy nhất.

Ngày 20/4 tại Seoul, Infineon tổ chức họp báo công bố chiến lược MCU ô tô thế hệ mới, đồng thời giới thiệu lộ trình dòng AURIX RISC-V. Dòng sản phẩm này được định vị cho toàn bộ dải ứng dụng ô tô, từ phân khúc phổ thông đến hiệu năng cao, bổ sung cho danh mục hiện có gồm AURIX TC dựa trên TriCore, TRAVEO và PSOC.

Theo Infineon, lợi thế lớn nhất của RISC-V nằm ở kiến trúc bộ lệnh mở. Nhờ đó, nhà sản xuất có thể lựa chọn đúng những tập lệnh cần thiết cho từng thiết kế mà không bị ràng buộc vào một nhà cung cấp cụ thể, qua đó tối ưu điện năng tiêu thụ và diện tích die.

Choi Jae-hong, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật mảng ô tô của Infineon Technologies Korea, ví von: “Nếu lõi ARM là quần áo may sẵn, thì RISC-V là đồ may đo”. Ông nhận định hệ sinh thái RISC-V, được phát triển bởi cộng đồng kỹ sư toàn cầu, sẽ tiếp tục mở rộng từ di động và AI sang lĩnh vực ô tô.

Vị lãnh đạo này cũng mô tả RISC-V là “Linux của ngành bán dẫn”, đồng thời nhấn mạnh ba giá trị cốt lõi. Thứ nhất là an toàn và bảo mật, thuận lợi cho quá trình đáp ứng các tiêu chuẩn như ISO 26262 và ISO 21434. Thứ hai là khả năng mở rộng, từ các dòng xe phổ thông đến kiến trúc AI. Thứ ba là vai trò như một “ngôn ngữ chuẩn hóa cho phần cứng”, cho phép OEM thiết kế theo nhu cầu riêng.

Từ các đặc tính về bảo mật, khả năng mở rộng và mức độ tiêu chuẩn hóa của RISC-V, Infineon cho biết đang hợp tác với các đối tác phần mềm và công cụ để cung cấp Virtual Prototype ngay trước khi phần cứng MCU được tung ra thị trường. Công ty kỳ vọng phương pháp phát triển “shift-left” sẽ giúp khách hàng rút ngắn thời gian thương mại hóa sản phẩm.

Infineon cũng đang thúc đẩy thương mại hóa RISC-V cùng các doanh nghiệp lớn trong ngành thông qua liên doanh Quintauris. Theo TechInsights, tính đến tháng 4 năm nay, Infineon dẫn đầu thị trường MCU ô tô toàn cầu với thị phần 36%, tăng 4 điểm phần trăm so với năm trước. Công ty đặt mục tiêu trở thành nhà cung cấp bán dẫn đầu tiên trong ngành công bố dòng MCU ô tô dựa trên RISC-V.

Hệ sinh thái hợp tác quanh RISC-V cũng tiếp tục được mở rộng. Thomas Boehm, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách mảng MCU ô tô của Infineon, cho rằng quá trình chuyển dịch sang xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) hiện là bài toán trọng tâm của ngành. Ông dẫn ví dụ về hợp tác với BMW: trên mẫu iX3, dòng xe sản xuất hàng loạt đầu tiên dựa trên kiến trúc thế hệ mới Neue Klasse, có hơn 200 linh kiện của Infineon, bao gồm MCU hiệu năng cao, bộ điều khiển mạng, bán dẫn công suất và cảm biến.

Theo Thomas Boehm, Infineon đang nỗ lực đưa RISC-V trở thành tiêu chuẩn mở của ngành ô tô. Ông cho rằng ô tô ngày nay không còn được đánh giá chủ yếu bằng độ chính xác cơ khí, mà bằng “trí tuệ phần mềm”, trong đó năng lực triển khai nhanh các tính năng mới và bản cập nhật là yếu tố then chốt.

Ông cũng nhấn mạnh rằng trong kỷ nguyên SDV, các yếu tố như hiệu năng thời gian thực, năng lực tính toán an toàn, bảo mật tăng cường, tính linh hoạt, khả năng mở rộng và khả năng chuyển đổi phần mềm ngày càng trở nên quan trọng. Theo ông, MCU dựa trên RISC-V có thể đáp ứng những yêu cầu phức tạp này, đồng thời giúp giảm độ phức tạp trong thiết kế xe và rút ngắn thời gian ra mắt sản phẩm.