Bafang, nhà sản xuất hệ truyền động xe đạp điện của Trung Quốc, cho biết sự khác biệt giữa động cơ rotor trong và rotor ngoài không chỉ nằm ở cấu trúc, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến độ ồn, hiệu suất, chi phí sản xuất và định hướng ứng dụng của từng mẫu xe.

Theo BikeBiz ngày 10/4 (giờ địa phương), Bafang đã công bố tài liệu so sánh hai cấu trúc động cơ phổ biến trên xe đạp điện. Doanh nghiệp này cho rằng cấu trúc động cơ là một trong những yếu tố quan trọng quyết định trải nghiệm vận hành và đặc tính của sản phẩm.

Bafang đánh giá pin và động cơ là hai bộ phận cốt lõi của xe đạp điện. Trong đó, khác biệt về cấu trúc động cơ có thể tạo ra sự khác nhau rõ rệt về đặc tính vận hành. Với động cơ rotor trong, rotor quay ở phía trong và stato bố trí bên ngoài. Ở động cơ rotor ngoài, rotor quay ở phía ngoài còn stato nằm ở trung tâm. Theo Bafang, chính sự khác biệt trong thiết kế này dẫn tới chênh lệch về hiệu suất, độ ồn và chi phí chế tạo.

Xét về độ ồn và độ rung, rotor trong được đánh giá có lợi thế hơn. Bafang cho biết cấu trúc của rotor trong giúp giảm dao động về tốc độ và mô-men xoắn, qua đó mang lại cảm giác vận hành êm và mượt hơn. Ngược lại, rotor ngoài có biên độ dao động lớn hơn do đặc tính kết cấu, nên dễ phát sinh tiếng ồn hơn.

Ở góc độ chi phí và độ phức tạp của kết cấu, rotor ngoài lại chiếm ưu thế. Rotor trong có cấu trúc phức tạp hơn, kéo theo chi phí chế tạo và bảo trì cao hơn. Trong khi đó, rotor ngoài có thiết kế đơn giản, thuận lợi cho sửa chữa và giúp tối ưu hóa chi phí. Vì vậy, rotor trong phù hợp với các mẫu xe ưu tiên kiểm soát tiếng ồn và tối ưu hiệu suất, còn rotor ngoài phù hợp hơn với các sản phẩm nhấn mạnh giá thành cạnh tranh và cấu trúc đơn giản.

Về hiệu năng, hai cấu trúc cũng cho thấy khác biệt rõ rệt. Rotor trong có thể áp dụng tỷ số giảm tốc cao, cho hiệu suất truyền động và mật độ công suất tốt hơn, phù hợp với vận hành ở tốc độ cao. Ngược lại, rotor ngoài phù hợp với tỷ số giảm tốc thấp, có thể giúp thiết kế tổng thể gọn hơn nhưng mức tiêu thụ điện tương đối cao và hiệu suất ở tốc độ cao thấp hơn.

Tuy nhiên, Bafang không cho rằng có một cấu trúc nào vượt trội tuyệt đối. Theo doanh nghiệp này, việc lựa chọn rotor trong hay rotor ngoài phụ thuộc vào mục đích sử dụng và định hướng thiết kế của từng sản phẩm.

Công ty cũng nhấn mạnh hiệu năng của xe đạp điện không chỉ được quyết định bởi riêng động cơ. Bộ điều khiển, pin, màn hình và mức độ tích hợp trong thiết kế tổng thể đều đóng vai trò quan trọng, trong đó độ hoàn thiện của toàn bộ hệ thống mới là yếu tố ảnh hưởng lớn đến trải nghiệm vận hành thực tế.

Về định hướng R&D, Bafang cho biết hãng đặt trọng tâm vào thiết kế lấy người dùng làm trung tâm. Trong bối cảnh thị trường xe đạp điện ngày càng phát triển theo hướng thông minh hóa và tối ưu hiệu suất, năng lực tích hợp công nghệ và khả năng đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng được xem là yếu tố ngày càng quan trọng.

Tài liệu so sánh của Bafang cho thấy việc lựa chọn hệ truyền động cho xe đạp điện không chỉ là bài toán kỹ thuật đơn thuần, mà còn gắn với chiến lược thiết kế sản phẩm. Tùy cách tận dụng ưu, nhược điểm của từng cấu trúc, mỗi nhà sản xuất có thể đưa ra định hướng phát triển khác nhau cho từng dòng xe.