Tesla đang cho thấy khoảng cách ngày càng rõ về trải nghiệm Full Self-Driving (FSD) giữa hai thế hệ phần cứng HW3 và HW4, trong đó bản HW4 thể hiện mức tự động hóa cao hơn đáng kể, đặc biệt ở các tác vụ như khởi hành, tìm chỗ đỗ và tự đỗ xe.

Theo CleanTechnica ngày 6/4 (giờ địa phương), so sánh dựa trên quá trình sử dụng dài hạn kết hợp lái thử thực tế cho thấy xe đời cũ dùng HW3 và xe mới dùng HW4 đang tạo ra khác biệt ngày càng lớn trong trải nghiệm FSD.

Bài viết cho biết chủ một chiếc Model 3 đời 2019 dùng HW3 từng trả thêm 6.000 USD để mua FSD. Ở giai đoạn đầu, hệ thống này chủ yếu hỗ trợ lái trên cao tốc theo mô hình từ lối vào đến lối ra, tự điều chỉnh tốc độ theo xe phía trước, dừng ở đèn tín hiệu hoặc điểm dừng.

Sau hơn 6 năm cập nhật, FSD đã có thể hỗ trợ di chuyển trong đô thị theo điều hướng. Người dùng chỉ cần nhập điểm đến để xe xử lý hành trình trên đường phố, thậm chí đi vào bãi đỗ. Theo đánh giá của người dùng này, khả năng đánh lái của hệ thống “thậm chí còn tốt hơn tôi”.

Tuy nhiên, phiên bản mới nhất trên HW3 là V12.6.4 vẫn bộc lộ nhiều giới hạn. Xe chưa thể tự rời gara hoặc tự quay vào gara, khả năng tìm chỗ trống và tự đỗ trong các bãi đỗ lớn chưa đạt kỳ vọng, đồng thời vẫn có trường hợp chọn nhầm làn tại một số giao lộ.

CleanTechnica cũng nhắc đến một số vấn đề có thể liên quan trực tiếp đến an toàn, như xe không giảm tốc tại khu vực trường học hoặc xử lý chưa tốt ở các đoạn đường trũng.

Ở chiều ngược lại, HW4 trên các mẫu xe mới từ năm 2024 được đánh giá có năng lực tính toán cao hơn cùng hệ thống camera độ phân giải lớn hơn, qua đó hỗ trợ FSD V14. Tác giả tham gia lái thử nhận xét rằng trên xe dùng HW4, nhiều tình huống đã có thể được xử lý hoàn toàn tự động từ lúc khởi hành đến khi đến nơi.

Các tính năng tìm chỗ trong bãi đỗ, tự đỗ và đưa xe ra khỏi chỗ đỗ cũng được cải thiện rõ rệt. Chức năng Summon để gọi xe, theo mô tả của tác giả, hoạt động ổn định hơn trước.

Trong thử nghiệm thực tế, xe xử lý việc rời cao tốc trên đoạn đường đông mà không gặp khó khăn, đồng thời chọn đúng làn ở những giao lộ vốn thường xảy ra lỗi trên phiên bản cũ. Khi tới điểm đến, xe cũng có thể tự lùi vào chỗ đỗ mà không cần thêm thao tác từ người lái.

Dù vậy, trong môi trường gara hẹp, khả năng tự ra vào gara của hệ thống vẫn còn hạn chế. Một số thao tác trên giao diện người dùng (UI) cũng bị phàn nàn là chưa đủ trực quan.

Một điểm đang được quan tâm là liệu Tesla có phát hành phiên bản “V14-light” cho xe dùng HW3 hay không. Một số ý kiến cho rằng hãng có thể hỗ trợ trong quý II, nhưng đến nay Tesla vẫn chưa đưa ra lập trường chính thức.

Tác giả nhận định HW3 vẫn còn đủ năng lực phần cứng và vẫn còn dư địa cải thiện bằng phần mềm. Tuy nhiên, nếu Tesla dừng hỗ trợ, đây có thể trở thành yếu tố thúc đẩy người dùng chuyển sang xe mới.

So sánh này cho thấy trải nghiệm FSD đang bước sang giai đoạn mà khác biệt không còn chỉ đến từ phần mềm, mà ngày càng phụ thuộc vào thế hệ phần cứng. Theo bài viết, khi tiến gần hơn đến mục tiêu tự lái hoàn toàn, mức độ hoàn thiện ở các khâu như khởi hành và đỗ xe đang trở thành năng lực cạnh tranh then chốt.