General Motors (GM) cho biết đang đẩy mạnh ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để rút ngắn thời gian phát triển xe từ 4-5 năm xuống còn 2 năm. Đồng thời, hãng cũng thúc đẩy nâng cấp công nghệ pin, kiến trúc điện tử trên xe và các tính năng tự lái.

Theo The Verge ngày 21/10 (giờ địa phương), tại sự kiện công nghệ “GM Forward” tổ chức ở New York, GM đã công bố chiến lược mới về xe điện, AI và công nghệ tự lái nhằm ứng phó sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các hãng ôtô Trung Quốc.

Trọng tâm của chiến lược này là biến ôtô thành một nền tảng phần mềm dựa trên điện toán trung tâm. GM cho biết sẽ triển khai mô hình “digital thread” để kết nối thiết kế, kỹ thuật và sản xuất trong một hệ thống số thống nhất, qua đó rút ngắn một nửa chu kỳ phát triển xe. Hãng cho biết đã mô phỏng và đánh giá hơn 300.000 phương án thiết kế pin trước khi chế tạo mẫu thử, giúp rút thời gian từ giai đoạn phác thảo ban đầu đến khi chương trình phát triển được phê duyệt xuống chỉ còn một tháng.

Với xe điện thế hệ mới, GM sẽ sử dụng pin lithium-manganese rich (LMR). Theo hãng, pin LMR có mật độ năng lượng cao hơn 33% so với pin lithium iron phosphate (LFP), trong khi chi phí tương đương. Nền tảng xe điện mới cũng được thiết kế để tăng hiệu suất năng lượng thêm 20% và giảm dung lượng pin 20%. Đồng thời, khối lượng xe sẽ giảm 15% và hiệu quả khí động học cải thiện 25%. Số lượng linh kiện trong hệ truyền động và điện tử công suất cũng được cắt giảm 40%. Pin dự kiến sẽ do Ultium Cells - liên doanh giữa GM và LG Energy Solution - sản xuất tại nhà máy ở Spring Hill, bang Tennessee.

Ở mảng điện tử trên xe, GM sẽ chuyển sang kiến trúc tập trung. Hãng dự kiến hợp nhất các bộ điều khiển điện tử phân tán hiện nay vào một thiết bị điện toán trung tâm (CCU), qua đó nâng năng lực tính toán lên gấp 40 lần và giảm 30% hệ thống dây dẫn so với cấu trúc hiện tại. Theo GM, nền tảng này sẽ quản lý đồng thời hệ truyền động, thân xe, các chức năng nhận biết và an toàn chủ động, đồng thời hỗ trợ cập nhật phần mềm qua mạng cũng như các công nghệ tự lái tiên tiến. CCU sẽ lần đầu được áp dụng trên Cadillac Escalade IQ vào năm 2028, trước khi mở rộng sang cả xe điện và xe sử dụng động cơ đốt trong.

Cũng trong năm đó, GM dự kiến trang bị cho Escalade IQ tính năng chạy trên cao tốc cho phép tài xế không cần nhìn đường phía trước hay đặt tay lên vô lăng. Hãng có kế hoạch mở rộng tính năng này sang các dòng SUV cỡ lớn và xe bán tải. GM đồng thời đưa ra tầm nhìn về những chiếc xe có thể tự thực hiện các tác vụ thường ngày như đi mua sắm hoặc nhận đồ giặt, bên cạnh việc giới thiệu concept tự lái “Concept Horizon” với khoang cabin được tái thiết kế thành không gian nghỉ ngơi và làm việc.

Tại nhà máy, GM sẽ triển khai hệ thống “PlantBrAIn”. Nền tảng này kết hợp dữ liệu sản xuất theo thời gian thực với mô phỏng digital twin để phát hiện sớm lỗi tiềm ẩn và các điểm nghẽn thiết bị trong các công đoạn dập, đúc, hàn, sơn và lắp ráp trước khi đưa vào sản xuất thực tế.

Dịch vụ OnStar cũng sẽ được nâng cấp theo hướng AI làm trung tâm. Trợ lý OnStar AI mới, được kích hoạt bằng câu lệnh “Hey OnStar”, có thể hỗ trợ điều chỉnh nhiệt độ trong xe, mở ngăn đựng găng tay và nắp cổng sạc, kiểm tra áp suất lốp cũng như tình trạng pin. GM dự kiến phát hành tính năng này trước cho Cadillac Lyriq đời 2027 thông qua bản cập nhật qua mạng, sau đó mở rộng sang các mẫu xe khác. Khác với trợ lý giọng nói hiện nay dựa trên Google Gemini, OnStar AI có thể điều khiển trực tiếp các chức năng của xe và xử lý các tác vụ chuyên sâu hơn như giải thích đèn cảnh báo hay chẩn đoán pin, theo GM.

GM cho biết sẽ tích hợp phần mềm và AI xuyên suốt từ khâu phát triển, sản xuất đến vận hành xe nhằm theo kịp tốc độ đổi mới công nghệ và sức cạnh tranh từ các hãng Trung Quốc. Tuy vậy, trong quá trình chuyển đổi sang mô hình xe định hướng phần mềm, hãng vẫn phải chứng minh độ ổn định và mức độ hoàn thiện của các công nghệ này trên xe thương mại thực tế.