Tesla đang phát triển cho Roadster thế hệ mới một bộ pin điện áp cao được xem là tiên tiến nhất hãng từng chế tạo, với mục tiêu vừa bảo đảm hiệu năng vận hành cao vừa rút ngắn thời gian sạc xuống khoảng 10 phút.

Theo InsideEVs ngày 19/10 (giờ địa phương), Roadster mới được định vị là mẫu xe điện hiệu suất cao, sử dụng cell 4680 do Tesla tự phát triển cùng hệ thống quản lý nhiệt được nâng cấp để phục vụ khả năng sạc siêu nhanh.

Khi lần đầu ra mắt, Roadster từng gây chú ý với các công nghệ lấy cảm hứng từ SpaceX. Tuy nhiên, yếu tố cốt lõi quyết định hiệu năng thực tế của mẫu xe này vẫn là bộ pin. Lars Moravy, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật của Tesla, cho biết gói pin của Roadster là sản phẩm tổng hợp những kinh nghiệm mà hãng tích lũy trong hơn 20 năm phát triển xe điện.

Tesla chưa công bố dung lượng cụ thể của bộ pin, nhưng cho biết xe hướng tới tầm hoạt động hơn 300 dặm, đồng thời duy trì hiệu suất sạc - xả cao. Theo Moravy, pin trên các dòng xe phổ thông như Model 3 và Model Y được tối ưu cho độ bền, trong khi pin của Roadster ưu tiên mật độ công suất và hiệu năng vận hành.

Roadster sẽ dùng cell 4680 do Tesla tự phát triển, với thành phần hóa học được tinh chỉnh cho nhu cầu sạc - xả công suất lớn. Dù vậy, nền tảng vật liệu vẫn là lithium-ion và nickel như các công nghệ trước đây.

Hệ thống quản lý nhiệt là một trong những công nghệ then chốt trên mẫu xe này. Ở phiên bản cấu hình cao, Roadster được trang bị hệ dẫn động với hai mô-tơ phía sau, cho công suất tối đa 1.341 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.032 pound-feet. Để hạn chế tình trạng cell pin tăng nhiệt nhanh khi vận hành ở mức tải lớn, Tesla áp dụng hệ thống ống dẫn chất làm mát ở hai mặt của từng cell pin.

Cấu trúc bộ pin cũng được thiết kế theo hướng giảm trọng lượng và tăng hiệu quả tản nhiệt. Vỏ cell bằng nhôm giúp nhẹ hơn thép và phân tán nhiệt tốt hơn. Phần phía trên bộ pin sử dụng tấm titanium, vừa mỏng vừa nhẹ hơn thép, đồng thời có khả năng cách nhiệt tốt. Trong khi đó, tấm ốp dưới gầm xe vẫn dùng nhôm để tăng khả năng chịu biến dạng và va đập.

Thiết kế này cũng ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ sạc. Moravy cho biết Roadster được đặt mục tiêu sạc từ 15% lên 85% trong khoảng 10 phút. Tuy nhiên, công suất sạc tối đa hiện chưa được chốt. Theo ông, con số này có thể dao động trong khoảng từ 500 kW đến 1 MW, còn kiến trúc điện áp nhiều khả năng nằm trong dải 800–1.000 V.

So với các mẫu xe phổ thông vốn ưu tiên tuổi thọ pin và hiệu quả chi phí, Roadster mới được phát triển với trọng tâm là công suất và tốc độ sạc. Dù vậy, những thông số quan trọng như dung lượng pin, công suất sạc tối đa và kiến trúc điện áp cụ thể vẫn chưa được Tesla công bố. Giới quan sát cũng đang theo dõi liệu các công nghệ này có thể được đưa xuống các dòng xe đại chúng của hãng trong tương lai hay không.