Một phân tích mới cho thấy xe plug-in hybrid (PHEV) tại châu Âu có lượng phát thải CO2 trong điều kiện sử dụng thực tế cao gấp khoảng 6 lần mức công bố trong thử nghiệm. Từ kết quả này, Liên đoàn Vận tải và Môi trường châu Âu (T&E) đề xuất giới hạn bình nhiên liệu của PHEV ở mức tối đa 15 lít nhằm buộc người dùng sạc điện thường xuyên hơn.

Theo InsideEV ngày 18/10 (giờ địa phương), T&E cho rằng để PHEV thực sự giúp cắt giảm phát thải, dòng xe này cần được điều chỉnh cả về thiết kế lẫn hiệu năng sạc.

Dựa trên dữ liệu của Cơ quan Môi trường châu Âu, T&E cho biết các mẫu PHEV đăng ký tại châu Âu trong năm 2024 có lượng CO2 phát thải thực tế cao gấp khoảng 6 lần mức chứng nhận. So với xe sử dụng động cơ đốt trong và xe hybrid thông thường, mức phát thải của PHEV chỉ thấp hơn 14%, trái ngược đáng kể với mức giảm 83% theo số liệu chứng nhận.

Tỷ lệ quãng đường chạy hoàn toàn bằng điện cũng chỉ chiếm 27% tổng quãng đường vận hành. Ngay cả khi xe được ghi nhận chạy ở chế độ điện, trong khoảng 1/3 thời gian động cơ đốt trong vẫn hoạt động đồng thời.

Từ đó, T&E đề xuất giới hạn dung tích bình nhiên liệu tối đa 15 lít. Tổ chức này cũng khuyến nghị đến năm 2030, PHEV cần đạt phạm vi chạy điện thực tế từ 200 km trở lên, hỗ trợ sạc nhanh trên 100 kW và có mô-tơ điện mạnh ít nhất gấp 3 lần động cơ đốt trong.

Mục tiêu của các đề xuất này là giảm mức độ phụ thuộc vào xăng, đồng thời chuyển điện thành nguồn động lực chính của PHEV.

Theo T&E, chi phí vận hành thực tế của PHEV cũng cao hơn đáng kể so với những gì số liệu chứng nhận thể hiện. Tổ chức này ước tính chi phí năng lượng hằng năm của một mẫu PHEV đời 2024 vào khoảng 1.810 euro, cao hơn 680 euro so với mức 1.130 euro tính theo số liệu tiêu thụ chính thức.

Tuy nhiên, T&E cũng lưu ý rằng việc thu nhỏ bình nhiên liệu không đồng nghĩa chắc chắn sẽ làm tăng tần suất sạc. Nếu phạm vi chạy điện và hạ tầng sạc chưa đáp ứng đủ, người dùng có thể chỉ phải đổ xăng thường xuyên hơn.

Hiện đây mới là kiến nghị từ một tổ chức môi trường, chưa phải quy định đã được EU thông qua. Dù vậy, quan điểm cho rằng cần đánh giá tính thân thiện môi trường của PHEV dựa trên cách vận hành và lượng phát thải thực tế, thay vì chỉ dựa vào số liệu chứng nhận, đang ngày càng được chú ý.