Tesla cho biết mẫu Roadster mới có thể tự nạp lại khí nén từ không khí xung quanh để vận hành hệ thống lực đẩy. Tuy nhiên, hãng hiện chưa công bố thời gian nạp lại, công suất máy nén cũng như số lần hệ thống này có thể hoạt động liên tiếp.

Theo InsideEVs ngày 16/10/2026 (giờ địa phương), Roadster sẽ hút không khí từ môi trường, nén lại và lưu trữ để bổ sung cho bình khí nén trên xe.

Roadster được chia thành ba phiên bản gồm Performance, Thrust và Rocket. Cả ba đều sử dụng quạt hút để ép thân xe sát mặt đường. Tuy vậy, hệ thống lực đẩy chỉ xuất hiện trên các phiên bản cao hơn. Bản Performance tiêu chuẩn không có bộ phận này, trong khi bản Thrust phát hành giới hạn được bổ sung booster (bộ trợ lực) hỗ trợ tăng tốc về phía sau.

Phiên bản Rocket chỉ được cung cấp theo hình thức mời. Xe được trang bị đầy đủ 10 bộ tạo lực đẩy phục vụ cho việc cất cánh và kiểm soát tư thế trên không. Đây là mẫu xe một chỗ ngồi. Việc tham gia danh sách chờ đặt trước cũng không đồng nghĩa người mua chắc chắn sẽ được tiếp cận cấu hình bay đầy đủ.

Tesla cho biết tại một sự kiện trình diễn, cấu hình bay sử dụng hai bình chịu áp suất với tổng dung tích 600 lít, chứa khoảng 250 kg khí nén. Dù vậy, đây mới là thông số của cấu hình phục vụ trình diễn và chưa được xác nhận có áp dụng cho bản Thrust hay không.

Các bộ tạo lực đẩy này không đốt nhiên liệu mà sử dụng khí nén để phun lực đẩy. Không khí được xả ra phía sau để đẩy xe tiến lên, trong khi các vòi phun khác đảm nhiệm việc nâng thân xe hoặc điều khiển tư thế khi ở trên không. Khi khí nén được sử dụng, khối lượng xe giảm xuống nhưng áp suất tạo lực đẩy cũng giảm theo. Vì vậy, khả năng duy trì hiệu suất không chỉ phụ thuộc vào pin mà còn tùy vào lượng khí còn lại trong bình.

Elon Musk cho biết Roadster có thể tự nạp lại bình khí mà không cần tác nhân đẩy đặc biệt. Tuy nhiên, quá trình nén không khí vẫn tiêu thụ điện năng, đồng nghĩa việc sử dụng tính năng này có thể làm giảm quãng đường di chuyển.

Điểm chưa rõ hiện nay là khả năng vận hành thực tế của hệ thống. Tesla chưa công bố thời gian nạp lại, công suất máy nén, số lần xe có thể cất cánh trước khi phải nạp tiếp, cũng như tốc độ tiêu thụ khí nén.

Những pha tăng tốc ngắn với hỗ trợ của lực đẩy có thể không làm cạn bình ngay lập tức. Nhưng với các tình huống cần duy trì lực đẩy như cất cánh hoặc lơ lửng trên không, mức tiêu thụ khí nén có thể rất khác. Hiện vẫn chưa rõ khi bình được nạp đầy, xe có thể cất cánh liên tiếp bao nhiêu lần và duy trì trạng thái trên không trong bao lâu.

Trong khi đó, quạt hút hoạt động độc lập với bình khí nén dùng cho hệ thống lực đẩy. Hệ thống này hút không khí dưới gầm xe để tạo lực ép xuống, qua đó tăng độ bám đường. Do vận hành bằng điện từ bộ pin, quạt hút vẫn có thể duy trì tác dụng tăng lực ép xuống ngay cả khi lượng khí nén suy giảm.