Tesla được cho là sắp giới thiệu phiên bản thương mại của Roadster thế hệ mới sau gần 9 năm trì hoãn. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường xe điện tăng trưởng chậm lại và Tesla ngày càng tập trung vào AI, công nghệ tự lái và robot, mức độ hấp dẫn của màn tái xuất này đang bị đặt dấu hỏi.

Theo The Verge ngày 14/10 (giờ địa phương), Tesla dự kiến ra mắt Roadster thế hệ mới tại Waco, bang Texas. Elon Musk nhiều lần tuyên bố mẫu xe có thể tăng tốc từ 0 lên 60 dặm/giờ, tương đương khoảng 100 km/h, trong vòng chưa đầy 2 giây và đạt vận tốc tối đa hơn 250 dặm/giờ, tức khoảng 400 km/h.

Ông cũng từng giới thiệu gói tùy chọn “SpaceX package”, sử dụng động cơ đẩy khí lạnh để giúp xe có thể nhấc khỏi mặt đất trong thời gian ngắn. Dù vậy, những thông số và tính năng này vẫn cần được kiểm chứng trên phiên bản sản xuất thương mại.

Bối cảnh thị trường hiện nay không còn thuận lợi như thời điểm Roadster lần đầu gây chú ý. Tại Mỹ, doanh số xe điện đang chững lại, người tiêu dùng thận trọng hơn, buộc nhiều hãng xe phải thu hẹp kế hoạch liên quan đến EV. Tesla cũng không nằm ngoài xu hướng đó khi đối mặt với nhu cầu suy yếu và kỳ vọng của thị trường đi xuống.

Việc Roadster liên tục lỡ hẹn trong nhiều năm cũng làm dấy lên nghi ngờ về khả năng hiện thực hóa dự án. Một số khách hàng đặt mua trước, trong đó có Sam Altman, CEO OpenAI, đã hủy đơn.

Ở góc độ hiệu năng, Roadster hiện cũng khó tạo ra khoảng cách rõ rệt như trước. Năm 2021, Tesla từng công bố Model S Plaid có khả năng tăng tốc 0-60 dặm/giờ trong 1,99 giây, và các bài thử nghiệm độc lập sau đó cũng ghi nhận kết quả tương tự.

Lợi thế tức thời của mô-tơ điện giúp việc cải thiện khả năng tăng tốc đường thẳng trở nên dễ hơn. Tuy nhiên, bộ pin nặng lại có thể ảnh hưởng đến độ linh hoạt khi vào cua cũng như khả năng vận hành trên đường đua, vốn là yếu tố quan trọng với một mẫu xe thể thao.

Rủi ro khác nằm ở chính phân khúc siêu xe điện giá cao, vốn đang kém sôi động. Rimac Nevera, Pininfarina Battista và Lotus Evija đều sở hữu hiệu năng rất mạnh, nhưng vẫn gặp khó về doanh số và chậm tiến độ sản xuất.

Mate Rimac, CEO Rimac, cho biết dù Nevera có công suất hơn 1.900 mã lực và lập nhiều kỷ lục, hãng vẫn gặp khó khăn trong việc bán hết 150 xe theo kế hoạch. Nhiều phân tích cho rằng nhóm khách hàng mua siêu xe không chỉ quan tâm đến khả năng tăng tốc, mà còn coi trọng giá trị cảm xúc như thương hiệu, âm thanh động cơ và cảm giác chuyển số.

Các hãng xe thể thao khác cũng đang điều chỉnh lại chiến lược điện hóa. Ferrari phát triển mẫu EV đầu tiên theo cấu hình 4 cửa. Porsche nhiều lần trì hoãn kế hoạch chuyển 718 Cayman và Boxster sang chạy hoàn toàn bằng điện. Lamborghini cũng rút khỏi kế hoạch xe thuần điện để chuyển sang hybrid.

Ngay trong nội bộ Tesla, trọng tâm của mảng ôtô cũng đã thay đổi. Elon Musk từng nói Roadster sẽ là mẫu xe cuối cùng của Tesla được thiết kế để con người trực tiếp cầm lái.

Hiện Tesla được cho là đang tạm dừng sản xuất Model S và Model X, đồng thời dồn nguồn lực cho robot hình người Optimus. Khả năng sáp nhập với SpaceX cũng đã được nhắc tới, cho thấy ưu tiên chiến lược của hãng không còn đặt hoàn toàn vào ôtô điện như trước.

Dù vậy, Roadster không nhất thiết phải trở thành một mẫu xe bán số lượng lớn mới có giá trị với Tesla. Trong bối cảnh Model 3 và Model Y đã là những dòng xe thành công nhất của hãng, Roadster vẫn có thể đảm nhận vai trò sản phẩm siêu sang, sản xuất giới hạn để tạo độ hiếm và củng cố hình ảnh thương hiệu.

Tuy nhiên, khi Tesla đang chuyển sự chú ý sang AI, công nghệ tự lái và các dự án liên quan đến SpaceX, Roadster có thể chỉ còn là nỗ lực muộn màng nhằm hiện thực hóa một tầm nhìn từng được vẽ ra trong quá khứ.