Tesla ngày 14/10 cho biết hãng đã đổi tên tính năng hỗ trợ lái FSD tại châu Âu thành “hỗ trợ lái”, sau khi cơ quan quản lý Đức cảnh báo tên gọi cũ có thể gây hiểu nhầm. Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh cuộc đua xe điện và công nghệ tự hành tiếp tục nóng lên, từ quy định, hạ tầng sạc đến robotaxi và các phương tiện mobility cá nhân.

Theo đó, Tesla không chỉ điều chỉnh cách gọi FSD tại châu Âu mà còn đẩy mạnh nỗ lực thúc đẩy quá trình phê duyệt công nghệ này. Vấn đề an toàn và rào cản pháp lý giữa các quốc gia vẫn là yếu tố then chốt đối với việc triển khai xe tự hành tại khu vực.

Cùng lúc, Tesla tiếp tục mở rộng hệ sinh thái sử dụng xe điện. Hãng đang mở rộng tính năng cho phép Model 3 và Model Y đóng vai trò nguồn điện dự phòng cho gia đình, thay vì chỉ là phương tiện di chuyển, qua đó hướng tới mô hình nền tảng năng lượng có thể cấp điện khi mất điện.

Tại Mỹ, thị trường xe điện trong quý III cho thấy tín hiệu phục hồi. Doanh số xe điện tăng 7,7% so với quý trước, trong đó Tesla tiếp tục dẫn trước các đối thủ và củng cố vị thế trên thị trường. Giới quan sát đang theo dõi liệu đà tăng này chỉ mang tính ngắn hạn hay phản ánh sự phục hồi rõ nét hơn của nhu cầu, trong bối cảnh sức mua xe điện vẫn biến động và chính sách trợ cấp chưa ổn định.

Với Cybertruck, một số ước tính cho rằng lượng xe bàn giao trong quý III năm nay chỉ vào khoảng 7.000-8.000 chiếc. Dù cải thiện so với năm trước, con số này vẫn thấp hơn đáng kể so với kỳ vọng sản xuất quy mô lớn từng được đặt ra. Mẫu xe này sớm thu hút chú ý nhờ thiết kế khác biệt và hiệu năng cao, nhưng triển vọng thương mại vẫn khó dự báo do giá bán cao và lo ngại nhu cầu suy yếu.

Ở chiều ngược lại, các hãng xe điện Trung Quốc đang tăng tốc mở rộng ra nước ngoài, đồng thời hướng đến cả châu Âu và Bắc Mỹ. Geely xác nhận sẽ gia nhập thị trường Canada từ năm 2027, đánh dấu bước đi đầu tiên tại Bắc Mỹ. Aito cũng chính thức hóa kế hoạch vào châu Âu trong cùng năm.

Trong khi đó, BYD giới thiệu mẫu SUV điện 7 chỗ Atto 8 tại châu Âu, nhấn mạnh khả năng sạc 5 phút và tầm hoạt động 652 km nhằm thu hút người tiêu dùng địa phương.

Trong khi đó, các hãng xe Nhật đẩy mạnh đổi mới về hạ tầng sạc và danh mục sản phẩm. Honda đang thử nghiệm công nghệ đường sạc không dây cho xe điện khi xe đang chạy tại Nhật Bản, nhằm đánh giá khả năng cải thiện tiện ích sử dụng. Mitsubishi cũng công bố mẫu SUV điện ASX VR-e với công suất cực đại 459 mã lực, bổ sung thêm lựa chọn trong danh mục xe điện hóa.

Tại Trung Quốc, FAW Toyota, liên doanh của Toyota, đã bác bỏ tin đồn về việc giảm giá quy mô lớn và rút khỏi thị trường này. Doanh nghiệp khẳng định các thông tin lan truyền trên mạng về việc “rút hoàn toàn khỏi Trung Quốc” hay “xả hàng giảm giá mạnh” là không chính xác. Theo FAW Toyota, kế hoạch sản xuất, bán hàng và phát triển các mẫu xe tiếp theo vẫn đang được triển khai đúng tiến độ. Công ty cũng cho biết sẽ bảo lưu quyền khởi kiện đối với các thông tin sai lệch.

Công nghệ tự hành hiện không còn giới hạn trong vận tải hành khách mà đang mở rộng sang quân sự và logistics. Xpeng đã giới thiệu robotaxi Yoyo nhằm đẩy nhanh hiện diện trên thị trường di chuyển tự hành. Lục quân Mỹ cũng lựa chọn robot quân sự tự hành Hunter Wolf sử dụng động cơ điện, có khả năng hoạt động trên địa hình hiểm trở. Tại Mỹ, xe tải điện tự hành của Einride, với thiết kế không có cabin lái, đã được đưa vào vận hành tại các điểm logistics.

Ở thị trường mobility nội địa, A2Z đã triển khai chạy thử xe buýt tự hành GM1 tại thành phố Gwangmyeong, qua đó thúc đẩy việc đưa phương tiện công cộng thế hệ mới vào khai thác. Whistle cũng bắt đầu cung cấp dịch vụ thông báo xử phạt dừng đỗ tại thành phố Donghae, áp dụng cả với tài xế đến từ địa phương khác nhằm cải thiện tiện ích cho người lái.

Bên cạnh đó, Lotte đã giới thiệu chuỗi giá trị mobility tại Nhật Bản, trải rộng từ vật liệu đến logistics, như một phần trong nỗ lực tìm kiếm cơ hội mở rộng hoạt động ra nước ngoài. Xu hướng số hóa dịch vụ di chuyển và hợp tác giữa các doanh nghiệp đang làm phạm vi cạnh tranh của ngành mobility ngày càng rộng hơn.

Ở phân khúc mobility cá nhân, các sản phẩm mới đang tích hợp thêm sạc năng lượng mặt trời, pin dung lượng lớn và công nghệ tự hành. Tại Mỹ, một mẫu scooter điện 2 chỗ có thể sạc bằng năng lượng mặt trời, với quãng đường di chuyển tối đa 30 km, đã được đưa ra thị trường. Một mẫu xe đạp điện ba bánh chở được 7 người cũng thu hút chú ý nhờ bộ pin dung lượng 7,3 kWh.

Tại Thụy Sĩ, mô hình xe đạp chia sẻ tự hành có khả năng tự di chuyển sau khi người dùng lên hoặc xuống xe cũng đã xuất hiện. Những diễn biến này cho thấy phạm vi ứng dụng của công nghệ mobility đang tiếp tục mở rộng, từ ôtô điện và xe tự hành đến các phương tiện cá nhân cỡ nhỏ.